Наверное, самая актуальная тема для владельцев Шевроле Лачетти – это расход топлива. У Лачетти расход топлива и в самом деле даже для двигателя 1.4 литра по современным меркам великоват. Даже очень великоват! Как говорит один знакомый владелец Шевроле Лачетти: “Единственный способ уменьшить расход топлива на Лачетти – это купить другое авто:)”
Но не всё так плохо. Способы, как уменьшить расход топлива Шевроле Лачетти всё же есть. Рассмотрим вопрос расхода топлива на примере моего Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 MT. Согласно данным производителя средний условный расход топлива -7.1 л/100км , город – 9.1 л/100км , Шоссе – 6.0 л/100км. Да, данные для современного авто пугающие – больше 9 литров на 100км по городу! И это данные производителя, а на практике, как известно, дела обстоят немного иначе и явно не в меньшую сторону.
Но вопрос в другом. Почему расход топлива Лачетти так сильно отличается между отдельными экземплярами одной и той же модели?
Очень часто приходиться слышать, что у некоторых расход топлива переваливает даже за 15 литров на сотню км.
Так и в моём случае. Карта моих передвижений составляет примерно 80% по городу и 20% трасса. Расход топлива у моего Лачетти 8.6-8.8 л/100км. Как по мне, это довольно приемлемый расход для данного двигателя. А вот у знакомого (да и у многих тоже) расход топлива на седане 1.4! переваливает за 12 л/100км.
Так вот почему так? Я не использую никакие присадки, и никакие “чудо-магниты”. Просто всё заключается в простейших мелочах.
Большой расход топлива Лачетти
Чтобы снизить расход топлива на автомобиле, необходимо выполнить несколько несложных, но важных действий и научиться соблюдать некоторые правила.
Первое и, наверное, самое главное я изложу первым. Необходимо научиться правильно управлять автомобилем с системой управления двигателем (в народе – инжекторный). А именно использовать режим отсечки на блага своего кармана. Для тех, кто не знает что это такое, я кратко поясню.
Режим отсечки – это банальное торможение двигателем. Но не совсем банальное. Дело в том, что при определённых условиях в режиме отсечки, ЭБУ снижает подачу топлива через форсунки! Вплоть до полного прекращения топливоподачи. Например, на холостом ходу длительность импульса впрыска составляет 2.5-3 мсек, а в режиме отсечки обычно 1-1.5 мсек. То есть, так ехать в два раза дешевле!
Определённые условия – это обычно:
- температура охлаждающей жидкости выше 70 градусов
- обороты двигателя выше 1500 об/мин.
- дроссельная заслонка закрыта
- абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 28-25 кПа
То есть, если двигатель прогрет, а Вы разогнались или двигаетесь со спуска, то не переходите на нейтральную передачу, а просто отпустите педаль акселератора и продолжайте движение. Если впереди плановое замедление, тогда включите пониженную передачу и тормозите двигателем. В этот момент Вы будете ехать дешевле, либо абсолютно бесплатно (в плане топлива) и плюс ко всему существенно сэкономите на тормозных колодках и дисках
Соблюдение только одного этого правила позволяет существенно снизить расход топлива!
Но тут тоже имеются нюансы. На разных прошивках снижение времени импульса впрыска может отличаться. Если оно снижается незначительно, тогда желаемой экономии не получится. Потому что в режиме отсечки обороты выше, чем на хх и они нивелируют незначительное уменьшение времени впрыска.
Ну, а в целом желательно выполнить и эти немаловажные пункты:
1.Заправляться нужно стараться в одном месте, чтобы ЭБУ меньше времени тратило на “подстройку” под другой бензин.
От этих датчиков многое завит при образовании топливо-воздушной смеси
2.Проверяем датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Шевроле Лачетти. Датчик информирует ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости, что необходимо для правильной регулировки состава топливо воздушной смеси и момента зажигания
3. Проверяем датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Назначение датчика аналогично датчику температуры охлаждающей жидкости.
4.Проверяем Датчик абсолютного давления. По сигналам датчика абсолютного давления ЭБУ определяет величину разрежения во впускном трубопроводе, косвенно указывающую на нагрузку двигателя. Также проверяем его вакуумные трубки
5. Проверяем датчик детонации. По сигналам датчика детонации ЭБУ производит корректировку угла опережения зажигания, удерживая его на границе возникновения детонации, что является оптимальным для работы двигателя и экономии топлива.
7.Проверяем давление в шинах как можно чаще. Пониженное давление в шинах ведет к перерасходу топлива.
8.Езда со скоростью 80 км/ч поможет сэкономить топливо.Притом, что езда со скоростью 80 км/ч по сравнению с ездой со скоростью в 90 км/ч даст разницу во времени, равную всего четырем минутам. Это не просто слова, а вычисления, сделанные экспертами компании Мерседес-Бенц.
9.Отключите в дороге те электроприборы, в работе которых нет непосредственной необходимости. Нагрузка на генератор повышает расход топлива. Также работающий кондиционер увеличивает расход топлива – это комфорт за который надо платить. Хотя я пользуюсь кондиционером постоянно, так как открытые окна приведут к ещё большему расходу топлива!
10.Проверяем зазор на свечах зажигания. Зазор меньше положенного приводит к неполному сгоранию топливо-воздушной смеси, что, в свою очередь повышает расход топлива.
11. Не возите лишнее в багажнике.
12.Следование за другим транспортным средством помогает сэкономить топливо. Доказанный факт.
13. Проверяйте вращение вывешенных колес, чтобы они вращались свободно и не было заеданий. Если для Вас это проблемно, то хотя бы проверяйте рукой температуру колес после поездки. Если какое-то колесо греется – то вот решение проблемы.
14.Вспомните, когда Вы меняли воздушный фильтр? Загрязненный фильтр повышает расход топлива.
15.Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.
16. Пожалуй один из главных пунктов – это решить вот эту проблему
17. Замените жидкость в гидроусилителе руля на Dexron VI
18. Ну и конечно же правильная и спокойная езда без резких ускорений и торможений. Обороты двигателя не поднимать выше 3000 об/м. Ну это конечно по возможности:)
Вот и все основные способы, как уменьшить расход топлива Лачетти.
Берегите себя и удачи на дорогах!
Читайте также:
Спасибо за статьи. Шикарно всё описано. Спасибо. Удачи тебе на дорогах.
Спасибо и тебе за отзыв. Удачи!
Добрый день. Какие рекомендации по снижению расхода топлива с АКПП? (Lachetti 1.8 CDX 5D)
Добрый день, Олег. Скажу честно, у меня опыта с АКПП совсем немного. Поэтому какой-то “супер волшебный” совет я дать не смогу. Хотя по моему мнению такого совета быть не может в принципе.
Все те советы, которые поведаны в статье, вполне относятся и к АКПП.
Единственное, если расход действительно вылезает за рамки разумных пределов, то советую в первую очередь проверить датчик положения дроссельной заслонки. В автомобилях с АКПП этот датчик играет намного бОльшую роль, нежели с МКПП. Его сигнал является одним из основных при переключении АКПП на низшую/высшую передачу, что играет не малую роль в экономии топлива.
Был случай при диагностике Лачика с АКПП именно по огромному расходу топлива. Оказалось из-за “кривого” чип-тюнинга передачи переключались на завышенных оборотах двигателя. Установка фула стандартной прошивки исправила ситуацию.
спасибо за харошие статьи. а подскажите лачик у меня 1.8 на газу евро4 и смешаний режим 11 в среднем ето нормально
Юрий, к сожалению, нормально. В среднем примерно так и есть
Андрей, Определённые условия режима отсечки — это обычно:
температура охлаждающей жидкости выше 70 градусов
обороты двигателя выше 1500 об/мин.
дроссельная заслонка закрыта.
Это эмпирические наблюдения и анализ логов или же есть какие то конкретные алгоритмы и условия работы ЭБУ? Я имею ввиду не только данную статью, а вообще существуют ли описание работы алгоритмов ЭБУ, т.е. как одни параметры влияют на другие и тд?
Антон, выборочные описания встречаются, например, в TIS к различным моделям. Но там просто отрывки, которые могут помочь в ремонте. А остальное приходится собирать опытным путем.
Общие описания алгоритмов работы системы управления двигателем можно найти, но каждая прошивка всё-равно может иметь свои особенности.
А по поводу конкретно режима отсечки и экономии топлива могу ещё добавить, что чем ниже давление в коллекторе (выше разрежение), тем меньше длительность импульса впрыска.
Ещё можно добавить развал-схождение
Андрей, а чем замеряешь расход топлива? Что можешь посоветовать?
Иван, у меня в авто имеется обычный блокнот. Я туда записываю дату, пробег и количество залитых литров после каждой заправки. Это самый точный метод. Никакие программы и уж тем более расчетные параметры не дадут такого точного результата.
Посмотрев записи, я могу абсолютно точно сказать, какой расход у меня был зимой или летом, на какой резине, на каких свечах и т.д.
Андрей, у меня такой же блокнот
А заправляешься ты при каком уровне топлива?
Понятно
Заправляю при первой возможности и держу бак полным.
У меня ближайшая заправка за 100 км. Поэтому, как только представляется возможность поехать в ту сторону, то сразу и заправляюсь.
Андрей добрій день! Главный недостаток Лачетти, это высокий расход. Я хотел спросить у Вас, как у эксперта, что не так в конструкции Лачетти, куда деваются 3-5 лишних литров бензина? Насколько я понимаю, то основным критерием расхода, это масса авто, при условии что авто полностью исправен. Я имею ввиду, что расход при 80, 120 км/ч и в город. режиме должны быть идентичными другим авто с подобной массой. Масса пустой Лачетти 1150 кг и расход должен быть где-то от 5.5 до 8 л/100км. Я нашел статью экспериментатора, который после прошивок ЭБУ достиг подозрительно малых 4,5-5 л/100км на далних поездках, вот ссылка https://gra911.ru/rashod-na-proshivke-ledokol-lacetti_1-6_2.
Как Вы считаете, стоит ли экспериментировать или это утопия, меня бы устроил бы расход хотя бы 6-9 л, на сейчас у меня 8-11 л при плавной езде, движке 1.6 и ручной коробке, с пробегом с салона 140 т км. Машину я уже хорошо изучил и проверил, по комп диагностике и на слух все работает в норме. С салона она кушала 8-10 л.
Возможно Вы подскажете что-то дельное, например поменять форсунки на более экономичные или пробовать перепрошиться, что можно сделать, чтобы Лачетти стала с опелевским движком такой же непрожорливой, как другие авто. Заранее спасибо.
Андрей, извините за банальный вопрос, но на каких оборотах следует переключать передачи? Просто в статье вы пишете не набирать выше 3000 об/мин. Вот мне и стало интересно, а какие вообще обороты держать. К тому же я новичок, в интернете все пишут по-разному. Но мне интересно мнение опытного лачевода, к тому же, мастера.
Если вы не преследуете никаких целей, тогда переключайтесь, как вам удобно, как позволяет дорожная обстановка и состояние автомобиля и не заморачивайтесь по этому поводу. Что я имею ввиду? Например, скользкая дорога, тогда в целях безопасности мотор лучше не крутить, а ехать “в натяг”. Или, например, дорога имеет затяжной подъем, тогда лучше переключаться на более высоких оборотах, чтобы мотору было легче. Также надо учитывать, что состояние мотора у всех разное, поэтому не у всех он одинаково тянет с низов, следовательно не надо ни на кого ровняться, а переключаться комфортно именно в вашей ситуации. Я даже не беру во внимание передаточные числа КПП, размер колес и т.д. А это тоже имеет разницу от автомобиля к автомобилю. Большая разница даже будет если в салоне один водитель или плюс ещё 4 пассажира. Во втором случае, конечно, надо переключаться на более высоких оборотах.
Статья про экономию топлива, поэтому если хотите ездить экономно, тогда не больше 3000. Но периодически всё-таки желательно активно проехать по трассе, то есть покрутить мотор