Не доверяйте давлению топлива! Оно не означает, что насос исправен

Приветствую, Друзья🖐

Это очень интересная тема, которую Вы вряд-ли найдете на просторах интернета. Хотя в моей практике она встречается не редко. Но обо всем по порядку.

Если давление топлива в норме, то даёт ли это гарантию того, что с топливным насосом и топливоподачей всё в норме?

А вот и нет. И сейчас я Вам это наглядно покажу.

Не редко на форуме и в комментариях на Ютуб канале возникают вопросы вот с такими проблемами:

📌Плохой запуск двигателя или запуск не с первого раза

📌Накопленные коррекции в большом плюсе

📌Детонация мотора

📌Большой расход топлива

📌Иногда даже возникают пропуски воспламенения и вываливается ошибка Р0300

Во всех этих проблемах можно предположить вину системы топливоподачи. Но, как правило, данная система уже полностью проверена – давление топлива в норме, форсунки промыты и проверены.

Поэтому необходимо копать глубже.

Нормальное давление топлива

Я Вам скажу сразу, если давление топлива ниже нормы, тогда это явно указывает, что есть проблемы с топливным модулем. А вот, если давление топлива в норме, то это не означает, что проблем с топливным модулем нет.

И вот Вам простой и реальный пример. Имеем автомобиль Шевроле Лачетти с мотором T18SED, у которого большие накопленные положительные топливные коррекции и сильная детонация при работе двигателя на бензине. При работе на ГБО таких проблем нет.

Замер давления топлива показал идеальные значения – 4 бара. И при прогазовках стрелка манометра практически не отклонялась. Это Вы сможете посмотреть на видео в конце этой записи.

В общем, давление топлива в полном порядке.

Форсунки также в идеальном состоянии. Да и к датчикам системы управления двигателем нет вопросов.

Но диагностика всё также косвенно указывает на проблемы с топливоподачей.

Но чудес не бывает. Поэтому идём дальше.

Следующим шагом я отключаю топливную магистраль от рампы, включаю насос и сливаю немного бензина из бака. Это необходимо для того, чтобы оценить струю, которую выдает топливный насос.

Кстати, как это сделать подробно показано на странице Как слить бензин из бака инжекторного автомобиля.

По своему личному опыту я могу даже на глаз определить нормальная струя или нет. И, как правило, довольно часто струя оказывается проблемной. Хотя манометр предательски показывает нормальное давление, чем вводит автолюбителей и диагностов в заблуждение. Ведь большинство уверены, что если давление в норме, значит с насосом полный порядок и сразу вычеркивают его из подозреваемых.

Бензин с воздухом

Вот и в этом случае струя оказалась просто отвратительной. Она периодически прерывалась и гнала бензин с воздухом

Всё это наглядно Вы сможете посмотреть дальше на видео. Я там показал и нормальную струю, и проблемную.

Естественно, с такой топливоподачей не будет идеальных коррекций и нормальной работы мотора.

Но как такое возможно? Давление же в норме…

На самом же деле это не редкая ситуация и означает она не проблемы с насосом, а проблемы на входе насоса. Простыми словами, забит фильтр на входе. Так называемая фильтр-сетка.

Насос работает хорошо, но не может нормально всосать в себя топливо. Из-за этого образуются пузырьки воздуха. А манометру по большому счету всё равно, что он измеряет – газы или жидкость. Есть давление, да и есть. А что там давит на манометр мы не видим. Поэтому данный замер иногда очень обманчив и может заставить пойти по ложному следу. Имейте это ввиду и слепо не доверяйте показаниям манометра. Это только в теории всё просто, а на практике поджидают много сюрпризов.

📢Поэтому важный момент👉 Манометр замеряет не давление топлива, а давление в топливной магистрали! А что создает это давление, манометру всё-равно. Он просто показывает давление.

В общем, разбираем топливный модуль. Смотрим на фильтр-сетку. Она просто в ужасном состоянии, а снаружи видны прям куски грязи

Поэтому меняем её на новую. Как это сделать, показано на странице Замена фильтра топливного насоса

Проверяем струю и видим, что она стала стабильной, равномерной и без воздуха

Вот так простое умение сливать бензин из бака помогает поставить диагноз топливному модулю. И не только это. Данная процедура помогает оценить чистоту топливных магистралей и наличие в них мусора, а также проверить производительность насоса. Но об этом я расскажу в следующей записи.

Бензин с воздухом. Видео

В этом видео я всё подробно показал