На этой странице Вы узнаете, что из себя представляет тестер аккумуляторов KINGBOLEN BM550, как он помогает оценить состояние АКБ, нюансы правильного тестирования, а также плюсы и минусы этого ультрабюджетного устройства.
Какие параметры предоставляет тестер АКБ KINGBOLEN BM550
Для начала разберемся, какие данные может предоставить этот прибор.
Нашему вниманию будут предоставлены 5 параметров состояния АКБ:
SOH
Состояние здоровья (State of Health, так же SOH, может быть переведено как степень работоспособности аккумулятора) — это величина, отражающая текущее состояние аккумулятора по сравнению с его идеальным состоянием. SOH измеряют в процентах.
Поскольку SOH не соответствует напрямую никакому физическому параметру, не существует общеупотребительного метода определения SOH. Разработчики могут использовать внутреннее сопротивление аккумулятора, импеданс, проводимость и т.п.
SOC
Состояние заряда (State of Charge) — это уровень заряда батареи относительно ее емкости. SOC обычно выражается в процентах (0% = пустой; 100% = полный).
Обычно SOC не может быть измерен напрямую, но его можно оценить по измеряемым параметрам. Самый простой вариант, это использовать измеренное значение напряжения с аккумулятора и сравнивать его с кривой разряда.
Можно для этого, например, использовать таблицу
Напряжение на аккумуляторе
Это просто напряжение на аккумуляторе
Внутреннее сопротивление АКБ
Это с моей точки зрения самый важный параметр.
Полное сопротивление свинцово-кислотного аккумулятора – это сумма таких величин, как сопротивление поляризации и омическое сопротивление. Омическое сопротивление является суммой сопротивлений сепараторов аккумулятора, электродов, положительного и отрицательного выводов, мостовых сварных соединений между элементами и электролита.
На сопротивление электродов оказывает влияние их конструкция, пористость, геометрия, конструкция решётки, состояние активного вещества, наличие легирующих компонентов, качество электрического контакта решёток и обмазки активной массы.
У аккумуляторов большей емкости больше рабочая поверхность пластин и больше пространства для диффузии электролита внутри аккумулятора. Поэтому внутреннее сопротивление аккумуляторов большой емкости меньше, чем внутреннее сопротивление аккумуляторов меньшей емкости.
В процессе разряда свинцово-кислотного аккумулятора на поверхности электродов выделяется сульфат свинца (PbSO4). Это плохой проводник, который существенно увеличивает сопротивление электродных пластин. Кроме того, сульфат свинца откладывается в порах активной массы пластин и существенно уменьшает диффузию серной кислоты из электролита в них.
Существенное влияние на сопротивление свинцово-кислотного аккумулятора оказывает и величина сопротивления электролита. Эта величина, в свою очередь, сильно зависит от концентрации и температуры электролита. Так, при уменьшении температуры сопротивление электролита растет и достигает бесконечности при его замерзании. И, наоборот, при высокой температуре скорость диффузии ионов электролита выше и внутреннее сопротивление аккумулятора ниже.
Наиболее оптимальным значением является установленная производителем плотность электролита при температуре 20-25°С, при которой внутреннее сопротивление принимает минимальное значение. При уменьшении или увеличении плотности электролита его сопротивление увеличивается, а, следовательно, растет и внутреннее сопротивление аккумулятора.
Поскольку емкость аккумуляторной батареи связана с ее внутренним сопротивлением и, получив опытным путем значение внутреннего сопротивления, можно оценить и емкость самой аккумуляторной батареи. Так, если внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи увеличилось в 2 раза, то можно предположить, что емкость аккумуляторной батареи уменьшилась примерно в 2 раза.
Другими словами, внутреннее сопротивление батареи определяет ее способность отдавать в нагрузку большой ток. Эта зависимость подчиняется закону Ома. При низком значении внутреннего сопротивления батарея способна отдавать в нагрузку большой пиковый ток (без существенного уменьшения напряжения на ее выводах), а значит, и большую пиковую мощность, в то время как высокое значение внутреннего сопротивления приводит к резкому уменьшению напряжения на выводах батареи при резком увеличении тока нагрузки. Это приводит к тому, что внешне хороший аккумулятор не может полностью отдать запасенную в нем энергию в нагрузку.
Регулярность измерений внутреннего сопротивления обеспечивает возможность прогнозирования выработки ресурса аккумуляторной батареи, и планировать ее замену заблаговременно.
CCA
Ток холодной прокрутки (Cold Cranking Amps).
Не является таким важным параметром, как внутренне сопротивление батареи. В аккумуляторной индустрии всё больше возникает споров о целесообразности данного теста, ввиду большого количества косвенных факторов, влияющих на корректность измерений.
Измеряется в амперах по определенной методике измерения. Некоторые распространенные методики я сейчас приведу. А зачем они Вам, поймете немного позже.
Методики измерения тока холодной прокрутки
ССА – это аббревиатура от английского Cold Cranking Amps (CCA) означающая ток холодного пуска (ток холодной прокрутки) стартерной аккумуляторной батареи. Ток холодной прокрутки измеряется в амперах по определенной методике измерения. Различают следующие отраслевые стандарты измерения тока холодной прокрутки (CCA):
SAE (JS537) /CCA
Американский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)
EN (EN50342.1A1)
Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд)
IEC (60095-1)
Международная электротехническая комиссия (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 8,4В в течение 60 секунд)
DIN
Немецкий стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд)
JIS (D5301)
Японский индустриальный стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -15С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока 150-300А в течение 10-30 секунд. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 6В )
С параметрами разобрались. Далее познакомимся с прибором и будем приступать к тесту.
Примечание. Все электронные тестеры аккумуляторных батарей являются первой линией диагностики и предназначены в большей степени для отслеживания динамики износа батареи.
KINGBOLEN BM550
В упаковке ничего лишнего – прибор и лист-вкладыш. По началу пугает отсутствие полноценной инструкции, но когда познакомишься с прибором поближе, тогда становится понятно, что инструкция не нужна.
На обложке предоставлена некоторая информация:
Дисплей – 1.8
Тест аккумуляторов 6В, 12В и 24В
Диапазон напряжений – 4.9В – 32В
Температура работы от минус 20 до плюс 50 градусов.
Также, кроме цифровых значений прибор сообщает о результатах тестирования состояния батареи:
- Good – батарея в хорошем состоянии
- Normal – батарея в рабочем состоянии, но уже не полноценна. Возможно требуется вмешательство человека для зарядки, проверки уровня и плотности электролита и т.п.
- Poor – батарея требует замены
На что ещё необходимо обратить внимание – это указание того, что прибор проводит 4 теста. На этикетке не указан тест ССА. Скорее всего, предыдущие версии прибора не могли производить этот тест, а под новую версию прибора еще не изменили описание.
Сам прибор удобно держать в руках. Корпус выполнен без изъянов
У прибора нет никаких интерфейсов подключения, как у его более дорогих собратьев. Поэтому обновить прошивку или совершить какой-либо обмен информацией с прибором не получится. Хотя, возможно, это удорожание конструкции ему и не нужно.
На задней части прибора находится небольшая табличка с информацией
Зажимы (крокодилы) достаточно хорошего качества и в меру тугие, что позволяет надежно подключаться к выводам АКБ
Провода к зажимам припаяны
Длина провода до зажимов 60 см, что довольно удобно
Проверка автомобильного аккумулятора
Отключаем АКБ от бортовой сети автомобиля.
Желательно производить измерения не сразу после поездки, а дать аккумулятору некоторое время отстоятся в покое.
Также делайте поправку на температуру окружающей среды. Я произвожу тест при +20 градусов цельсия.
Подключаем прибор к выводам аккумулятора. Черный – к отрицательному выводу, а красный к положительному. В приборе есть защита от переполюсовки, но лучше всё-равно соблюдать внимательность
Прибор несколько секунд будет загружаться, а затем вверху экрана появится мигающая надпись 12V. Это прибор определил, что подключен к 12-вольтовой батарее.
6V и 24V будут статичны, а 12V будет мигать
Нам необходимо нажать зеленую клавишу “ОК”, чтобы подтвердить
После этого на экране появится надпись 500
Нам необходимо изменить это значение на ток холодной прокрутки нашего аккумулятора, который написан на корпусе АКБ.
В моем случае это 600А
Нажимая на верхнюю серую клавишу выставляем 600
И вот на этом этапе останавливаемся и вспоминаем, что я писал ранее и методах определения тока холодной прокрутки.
Как видим, прибор нам указывает в левом нижнем углу, что это ток ССА.
А на нашем аккумуляторе EN
То есть, это разные стандарты.
В самом же приборе этот параметр изменить нельзя, он определяет только ССА.
Что делать?
Воспользоваться нижеприведенной таблицей перевода
Таблица перевода тока холодного пуска EN, CCA, SAE, IEC, DIN
| SAE / CCA | EN | IEC | DIN |
|---|---|---|---|
| 100 | 100 | 65 | 60 |
| 150 | 140 | 95 | 85 |
| 200 | 180 | 130 | 110 |
| 250 | 230 | 160 | 140 |
| 300 | 280 | 195 | 170 |
| 350 | 330 | 225 | 200 |
| 400 | 360 | 260 | 225 |
| 450 | 420 | 290 | 255 |
| 500 | 480 | 325 | 280 |
| 550 | 520 | 355 | 310 |
| 600 | 540 | 390 | 335 |
| 650 | 600 | 420 | 365 |
| 700 | 640 | 450 | 395 |
| 750 | 680 | 485 | 420 |
| 800 | 760 | 515 | 450 |
| 850 | 790 | 550 | 480 |
| 900 | 860 | 580 | 505 |
| 950 | 900 | 615 | 535 |
| 1000 | 940 | 645 | 560 |
| 1050 | 1000 | 680 | 590 |
| 1100 | 1040 | 710 | 620 |
| 1150 | 1080 | 745 | 645 |
| 1200 | 1150 | 775 | 675 |
| 1250 | 1170 | 810 | 700 |
| 1300 | 1220 | 840 | 730 |
| 1350 | 1270 | 870 | 760 |
| 1400 | 1320 | 905 | 790 |
| 1450 | 1360 | 935 | 815 |
| 1500 | 1410 | 975 | 820 |
| 1540 | 1450 | 1000 | 870 |
То есть, в моем случае необходимо вводить не 600, а 650. Думаю, это понятно. Идем дальше.
Вводим 650 и нажимаем клавишу “ОК”
После этого прибор несколько секунд будет производить тест и затем на экране появится реальный ток по мнению прибора, который на данный момент может выдать АКБ. В моем случае это 400А и вердикт прибора “Normal”
Вот так подустал аккумулятор за почти 4 года.
Далее нажимаем серую клавишу, чтобы перейти к следующему параметру. Здесь нам выводится напряжение на выводах АКБ
Ещё раз нажимаем серую клавишу и переходим к параметру внутренне сопротивление аккумулятора. Когда он был новым, то сопротивление было около 3 мОм. Сейчас же уже 6.47 мОм
Внимание! Внутренне сопротивление аккумулятора “измеряется” в миллиомах (мОм)! Не путайте с мегаомами (МОм)
Снова нажимаем серую клавишу и попадаем в параметр состояния заряда SOC.
Батарея заряжена на 53%
Продолжаем нажимать верхнюю серую клавишу и переходим в параметр состояния аккумуляторной батареи SOH. Это, так называемое, “здоровье батареи”. Этот параметр тоже измеряется в процентах. Как видим, батарея изношена практически наполовину
Вот и все параметры.
Отключать АКБ от бортовой сети при тестировании прибором KINGBOLEN BM550?
Я уверен, что этот вопрос возникнет практически у всех, поэтому сейчас наглядно покажу, что погрешность при не отключенной батарее имеется. Но она незначительна.
Поэтому, если я вижу АКБ первый раз, тогда я сразу провожу экспресс тест при неотключенной батарее. Если тест прошел успешно и АКБ в плюс-минус нормальном состоянии, тогда я дальше ничего не делаю. Но, если результаты теста указывают, что к батарее есть вопросы, тогда я отключу ее от бортовой сети и проведу ещё один тест.
Вот результаты теста этой же батареи через 5 минут, но уже когда она подключена к бортовой сети. Можете сами сравнить результаты с фотографиями выше
Как видим, результаты отличаются незначительно и это никак не влияет на оценку общего состояния АКБ.
KINGBOLEN BM550: Видео
На этом видео я показал работу с этим тестером
KINGBOLEN BM550: плюсы и минусы
Это простой любительский прибор, для автовладельцев, которые не сильно вникают в суть метода проверки. Им главное простота – подключил и увидел результат. Поэтому можно, конечно, придраться к тому, что нет возможности изменить стандарт теста холодной прокрутки. Многие на это вообще не обращают внимание и получают не совсем корректный результат.
В остальном же, я считаю, что за такие деньги не стоит даже искать какие-то минусы. Это просто не имеет смысла. Всё в этом мире имеет свою цену.
Это хороший прибор для экспресс оценки состояния аккумуляторной батареи для автолюбителей. Его можно взять в магазин для оценки АКБ перед покупкой, оценить состояние батареи перед зимним сезоном или просто проверить степень заряженности аккумулятора.
Здесь можно посмотреть цену и купить прибор
Ну а что касается этой батареи, то в этой записи мы ее обслужили и повторили тест.
