Сегодня у нас достаточно интересная неисправность, с которой ко мне обратились. Суть проблемы в том, что периодически не запускается двигатель на автомобиле.
Хотя в самой неисправности нет ничего интересного, так как она встречается не редко. А вот причина довольно интересная. Поэтому обязательно дочитайте до конца.
Вот обращение владельца автомобиля:
Лачетти хетчбек, 1,6, 2006 г.в.
Ни малейших предпосылок не было, все работало хорошо, заглушил, поставил во дворе, скинул клемму с аккумулятора, все как обычно.
Примерно через неделю пришел ехать, стартер крутит, насос качает, приборка светится, но ни малейших признаков вспышек нет, как будто совсем отключил катушки. Попробывал подключится ELM, ЭБУ не вышел на связь. Так ни с чем и ушел думать что делать.
Но через 2 дня пришел к ней попытаться почитать, и она запустилась с пол оборота, работала отлично, прогрел, проехался вокруг дома, все хорошо. Ничего читать не стал, чек не горел, подумал может влага куда то забралась и теперь все нормализовалось.
Еще через пару дней нужно ехать – но она снова не запускается ни в какую, стартер крутит, насос качает, приборка светится, но двигатель не запускается. И больше она так и не запустилась. ЭБУ ни через ELM, ни через адаптер с Шевроле эксплорер на ноуте на связь не выходит.
Что было проделано:
– передернул все разъемы до каких дотянулся, включая с202, обработал все спреем.
– проверил цепь с 7 контакта диагностического разъема к 56 контакту ЭБУ, вставив перед этим перемычку между 5 и 6 контактом разъема иммо. По частям эту цепь тоже перед этим проверил. Все хорошо. На самом разъеме иммо посмотрел питание – на втором контакте всегда есть, на 1 при включенном зажигании появляется.
– еще непонятный момент – экранирую ключ фольгой, включаю зажигание, при этом светодиод на водительской двери никак на это не реагирует, насколько я понимаю он должен был в таком случае засветиться.
– вскрыл сам иммо, визуально ничего подозрительного не обнаружил абсолютно, правда только сверху осмотрел, потому как не пойму как извлечь антену из пластикового кольца, чтоб не поломать ничего.
Больше нет идей куда лезть, прочитать не могу, не пойму виноват ли иммо, либо это что то совсем другое, почему это так внезапно и без предпосылок, и главное почему был просвет когда она запустилась как ни в чем не бывало.
Вобщем, буду благодарен за любой совет.
Не запускается мотор. Что проверять в первую очередь
Как мы видим, кроме отсутствия запуска у нас имеется ещё одна серьезная проблема – ЭБУ не выходит на связь. Поэтому ни один диагностический адаптер не может к нему подключиться. Почему ЭБУ может не выходить на связь, смотрите на этой странице. Там тоже была довольно интересная причина.
В нормальных условиях подключение к ЭБУ происходит только после разрешения иммобилайзера.
Поэтому в первую очередь необходимо исключить штатный иммобилайзер из системы и попробовать подключиться к ЭБУ.
Для этого добираемся до блока иммо. Он находится возле замка зажигания.
Отключаем от него разъем
И перемычкой соединяем между собой 5 и 6 контакт. На фото это два фиолетовых провода
Примечание! Провода могут быть и другого цвета. Это зависит от года выпуска. Но контакты будут такими же (5 и 6)
После этого ЭБУ вышел на связь. Пробуем производить запуск и смотрим, что показывает диагностика.
Нам необходимы всего два параметра:
- Абсолютное давление в коллекторе. Как мы видим, оно снижается при запуске. Значит мотор начал вращение.
- Обороты двигателя. Видно, что обороты поднялись до 195. Это означает, что ЭБУ видит вращение двигателя. Значит ДПКВ исправен и хоть какой-то ответ от мотора должен быть.
Но двигатель абсолютно даже не пытается “схватить”. Полный игнор на наши попытки запуска.
Также такое подключение дает возможность вытащить из ЭБУ возможные коды неисправностей (в народе – ошибки). И мы видим ошибку Р1628
Из этого можно сделать предварительный вывод, что с системой управления двигателем проблем нет. Поэтому необходимо переключить свое внимание на иммобилайзер. Скорее всего, он блокирует запуск.
Двигатель не запускается: Иммобилайзер блокирует запуск двигателя
Описание работы иммобилайзера
При включении переключателя зажигания, ключ проверяется противоугонной системой иммобилайзера. При считывании кода ключа блоком управления иммобилизатора или комплексным встроенным блоком управления противоугонного устройства, двигатель может запуститься любым ключом, который поворачивает блокировочный цилиндр. Код ключа считывается и сравнивается с кодами ключей, сохраненными в памяти блока управления иммобилизатором. При определении действительного ключа, блок управления иммобилизатором посылает сообщение с последовательно передаваемыми данными в ЭБУ. В исходящее сообщение включается код идентификации для подтверждения, что ни блок управления иммобилизатором, ни ЭБУ не были заменены для обхода системы. При получении недействительного сообщения ЭБУ выполняет следующие действия:
- Отключает цепь топливной форсунки.
- Отключает катушку зажигания.
- Диагностический код неисправности будет сохранен при отказе связи между блоком ЭСУД и блоком управления иммобилизатора.
Чек при этом обычно не загорается, но ошибка Р1628 заносится в память ЭБУ.
ЭБУ нам указывает, что ошибка не постоянная. И мы это тоже можем подтвердить, так как один раз двигатель всё-таки запустился.
Поэтому можно предположить, что где-то имеет место быть плохой контакт, который периодически изменяет свою проводимость. Чаще всего это происходит в разъемах и на монтажной плате, когда в пайке начинают образовываться кольцевые трещины
Поэтому был обслужен разъем блока иммо и внимательно осмотрена плата
Особенно, самое проблемное место – пайка антенны
Но ничего обнаружено не было.
Что имеем по факту:
- Видимых дефектов нет
- Питание на блок иммо приходит
- Ошибок по неверным ключам нет
- Цепь от иммо к ЭБУ в порядке (так как мы спокойно подключились к ЭБУ при исключённом иммо)
Также в сообщении, которое в начале страницы, было указано:
еще непонятный момент – экранирую ключ фольгой, включаю зажигание, при этом светодиод на водительской двери никак на это не реагирует, насколько я понимаю он должен был в таком случае засветиться.
Почему светодиод должен засветиться, смотрите здесь – проверка иммобилайзера
В нашем же случае светодиод молчал.
Всё это в комплексе означает, что блок иммобилайзера просто не работает. Он даже не запускается для проверки ключа.
Непонятно только одно – почему он иногда всё же начинает работать…
Либо недосмотрели дефект на плате. Либо что-то с питанием блока иммо.
И на этом этапе у меня возник логичный вопрос – Как производились замеры питания? И самое главное – откуда бралась масса для замеров?
Вот мой совет:
Достаточно проверить напряжение на разъеме иммо, только второй щуп мультиметра подключать не к кузову, а к 4 контакту на разъеме.
И вот здесь появился луч надежды. Оказалось, что массу брали с кузова авто, а второй щуп вольтметра подключали к контактам питающих проводов (1 и 2 контакт разъема). Напряжение было 11.7В, что является вполне нормальным.
Но после того, как я сказал взять массу не с кузова, а с 4 контакта разъема блока иммо, всё стало на свои места. 4 контакт это черный провод, который соединяет блок иммо с массой
Цитата:
Пару дней пробовал запускать, все хорошо, сегодня снова не запустилась. Сразу кинулся мерять напряжение на иммо между 4 и 1-2 контактом разъема. Вижу что напряжение 8-9 вольт, при этом если вместо 4 контакта ставлю щуп на корпус, то 11.7. И если меряю омметром между 4 контактом и корпусом, то сопротивление очень большое.
И вот здесь прибор показал всего-лишь 8-9В!
Этого явно недостаточно для нормальной работы блока иммобилайзера.
Вся проблема оказалась в плохой массе блока.
Где масса иммобилайзера
Так где же подевалась масса? Всё достаточно просто и, как всегда это связано с проблемными местами. В проводке имеются, так называемые, сборки масс. В этих сборках соединяются массы сразу нескольких потребителей. И не редко они становятся причиной проблем и даже воспламенений
Блок иммобилайзера тоже “берет массу” с такой сборки. В эту сборку также подключены другие потребители типа подсветки, часов и т.д. Всё остальное работает, а вот блок иммо нет. Именно это изначально и затруднило диагностику. Если бы наряду с отказом иммобилайзера, например, ещё не работали часы или подсветка, тогда было бы проще выявить эту проблему.
Сборка эта носит название S203 и находится аж возле магнитолы
Ну и сам результат:
Добрый день! Протянул сегодня отдельную массу на разъем иммо, сразу же ответил ЭБУ, машина запустилась. Выглядит так как будто бы проблема найдена и устранена) надеюсь так и есть) спасибо за помощь!
Несколько полезных советов
Вот несколько советов, которые я хотел бы дать автолюбителям:
- Если двигатель не запускается и при этом даже не подает никаких признаков запуска, а затем запускается без каких-либо проблем и отлично работает, пока Вы не выключите зажигание, то с очень большой долей вероятности проблема не в двигателе и не в системе управления двигателем, а в сторонних системах. При начальной проверке обратите внимание сразу на иммобилайзер и всевозможные сторонние сигнализации. Особенно, если они с автозапуском.
- При замерах берите массу не только с кузова, но и с разъема. Это позволит оценить качество массы.
- Ну и саме главное – никогда не перегружайте эти сборки масс. Если Вы устанавливаете стороннее оборудование, которое потребляет значительный ток, то протягивайте отдельную массу, а не подключайтесь к первому попавшемуся проводу массы. Все эти провода практически всегда подключены к таким сборкам и лишняя нагрузка может привести к такому
Думаю, эта информация в будущем поможет многим.
Ну а если так случилось, что блок иммобилайзера совсем вышел из строя, а купить новый и прописать ключи нет возможности, тогда можно установить эмулятор иммобилайзера
