[серега]

Добрый вечер, можете подсказать по поводу этих логов. Плохо стал заводится автомобиль и холостые плавают.

[Егор]

ДОброго времени суток. Имеется проблема с краткосрочными топливными коррекциями, которые уходят в минус. В минус они уходят сразу же после переключения петли обратной связи контура топливоподачи в состояние “ЗАМКНУТО”. Если по логам кто-то может подсказать причину происходящего с машиной, буду очень благодарен.

Вложения:

Вы должны войти для просмотра вложений.

[Серёга]

Серега, надо дпрв проверить

[Серёга]

Егор, или егр перепускает, или метки грм сбиты, и на то и на то на логах подозрение есть

[Егор]

Серёга, спасибо за подсказку. ЕГР заглушен паронитовой прокладкой, может конечно прогарела. На метки посмотрю. А по логам нет предпосылок к льющим форсункам?

[Андрей]

Приветствую, по форсункам может и есть проблемы, но по фазам ГРМ более очевидные проблемы, так как давление на впуске высокое.

И по ЕГР согласен, так как его напряжение завышено, а это значит, что клапан не закрывается до конца. И если заглушка прогорела, тогда тоже коррекции в минус пойдут.

Это проверить в первую очередь, а потом уже и с форсунками прояснится

[Егор]

Андрей, спасибо за советы. Проверю ЕГР и метки.

[Руслан]

Здравствуйте! При холодном запуске через несколько секунд с двигателем происходит нечто непонятное, его начинает трясти. Буквально через несколько секунд это проходит. В остальном все работает как надо по моему мнению. Буду очень благодарен, если прочитаете логи и подскажете что исправить.

• Ответ изменён 3 года, 2 месяца назад пользователем Руслан.

Вложения:

Вы должны войти для просмотра вложений.

[Евгений]

При холодном запуске через несколько секунд с двигателем происходит нечто непонятное, его начинает трясти. Буквально через несколько секунд это проходит. В остальном все работает как надо по моему мнению.

После запуска давление в коллекторе не падает до нормы, а наоборот, на какое-то время аномально повышается до 61 кПа, т.е. увеличивается нагрузка на двигатель. Смесь излишне богатая, отсюда тряска. А проходит она потому что замыкается петля обратной связи, и ЭБУ начинает по показаниям ДК1 корректировать время впрыска в сторону уменьшения до нормализации сгорания. Но после устаканивания всё равно давление на ХХ слегка завышено, на уровне 33-34 кПа. У меня обычно 27-29.

Какая причина? Я хз. Может это что-то подклинивает, например генератор, и этим нагружает движок. А может катализатор подзабит. Либо форсунки подтекают. А может сбиты метки ГРМ. Я не знаток диагностики, Андрей лучше всё это знает, может ответит позже.

[Автор]

Сообщения