- В этой теме 17 ответов, 5 участников, последнее обновление 2 года, 3 месяца назад сделано
.
-
Сообщения
-
Добрый день всем.
Прошу помощи, мой лачик поламался
Лачетти 1,8 ЛДА АКПП 2007, ГБО
Дело было вечером, как раз ударили первые сильные морозы -9. При очередном запуске двигателя (прогретого) машину начало трести на холостых, при включении Драйв тресучка увеличивается. При движении практически не ощущается, но были провалы на наборе скорости, вроде педаль нажимаешь, двигатель ревет, а машина не разгоняется, потом небольшой толчек и начинается резкий разгон. На следующий день полез проверять свечи. Последняя замена был 41 тыс. назад (регламен 60 тыс) свечи NJK BKUR6ETB. Свечи с белым налетом, зазор визуально 1,5мм (родной был 0,7-0,9). Новых под рукой не было, поэтому прочистил и обратно закрутил. Так же тресет и тупит на разгонах, ну и расход (судя по БК) с 13,5 поднялся до 17. Запись логов от 23.12.2021. Броблема как на газу так и на бензине – одинакова. На следующий день взял DENSO K20TT, NJK только под. заказ. Тречуска осталась, но немного менше, расход упал до 14-15. Сегодня была одна короткая поїздка и машина стояла 5 часов. Решил записать новые логи, тресучка есть, один раз набрал обороты до 5000 после чего решил включить передачу и заглох. Завелся опять передача и сразу глохнет.
Вообщем, помогите, машина нужна каждый день, сервисы до понедельника все заняты и то не факт, что найдут причину…Дополнение к логам, дата на компе не верная и на лога тоже. За 22.12 следующий день после проявления проблемы на старых свечах, за 23.12 это сегодня на новых свечах.
Уточняю симптомы.
Через 4 часа завел машину, троит сильнее, но при переключении передач не глохнет. В движении скорость не набирает, педаль в пол, а эффекта нет. Обороты как были так и остались, скорость максимум 40 км/ч на участке в 1 км набрал. Расход (по БК) 17л средний, а часовой 20-30л. Проехал 5 км, начала отзываться на педаль газа, скорость набирает, расход тот же. Логи не записывал…
Масло подъедает, примерно 1л на 5000, в данный момент выше минимальной отметки. Антифриз, постоянно подливаю, но там примерно 0,5 л на 5000 км. Сейчас подкапывает большой патрубок, приходящий в нижнюю точку радиатора.
Сегодня машина почти ожила и сдохла. Троение, практически не замечалось, только на светофорах, пока ждёшь зелёный, немного с периодами в 20 сек немного дёргается. А до этого ( последние дни) постоянно дергало машину. Такое дёрганье на светофорах было и раньше, но менее заметное. Машине ничего не делалось из-за отсутствия свободного времени и загруженности на СТО. Единственное, что было сделано, так это 30.12 машина не завелась по причине тишины бензонасоса. Перестал подавать признаки жизни. Насосу (Бош) всего год. Проверил питание до клеммы – есть. Снял бензонасос – дал 12в питания на прямую – насос работает, поменял сеточку, собрал обратно. Не работает. Подёргал провода возле бака – начал работать. Сколько потом не дергал – все работает. Причину поломки так и не нашел. Ездил три дня (более 500 км) все работало. Вчера слетел топливный шланг, приходящий на бензонасос (обратка). Пока понял в чем проблема минус 10 литров бензина по (на) дороге. Сегодня вечером в городе отказал бензонасос, реанимировать не удалось. Машина ночует на заправке. Завтра (уже сегодня) буду тянуть в сервис на замену всего, на что хватил времени у мастеров.
<p style=”text-align: left;”>Кстати, 30.12 заменил гофру воздушного фильтра (С датчиком темп) по причине – трещины в гофре. Ничего не изменилось, расход +30%, троение и т.д. Пока снимал гофру – заглянул в дроссельный узел с верху – под заслонкой все в черном нагаре.</p>
Был на СТО, причину отказа бензонасоса нашли – сгнил провод питания бензонасоса в пороге водителя, кто-то и там раньше лазил и вставил скрутку не пропаяв соединения.
Пытались найти причину троения не нашли, единственное, что вселяет надежду, что во время работы, когда дёргали косички проводов в районе акума, пару раз двигатель начинал ровно работать, но повторно найти место не получилось.
Мнение другого мастера. Черный нагар в дроссельном узле и масло во впускном коллекторе, плюс якобы залипшие пластиковые лопатки во впускном коллекторе, мол из-за этого всего формируется не правильная топливная смесь и поэтому троит. Лечение – нужно капиталить двигатель…
Попробую пока проверить сопротивление проводов всех датчиков. Если есть идеи готов выслушать…
Я тоже так подумал и насмотревшись видео по данной теме полез смотреть проводку. И каково было мое удивление, что у меня 1,8 LDA не с MR-140, а с ЭБУ Delphi HV-240 (который закреплён на двигателе, а не на корпусе авто), а там другая распиновка …. Вообщем, полез опять изучать этот вопрос…
Кстати, замерял напряжение на рабочем двигателе между корпусом двигателя и корпусом – увидел там 50 мВ… сопротивление там же равно сопротивлению щупов. Думаю что проблема в массе тоже есть. Так как при запуске почти всегда, тухнет БК и магнитола, провалы по напряжению до 10в на аккуме. И сигналка при постановке/снятии на охрану издает такой звук, будто ей не хватает напряжения…
Проверил, линию форсунок, дат. Положения дрос заслонки и линию к нему, а так же проводку к ДАД. Никакого криминала :(
Что дальше копать?
Проверил проводку датчика ХХ. Все норм. Сопротивление каждой обмотки 42 Ом. Пытался проверить проводку датчика кислорода, но что-то пошло не так, один контакт норм, а второй сопротивление постоянно прыгает, не получается нормально вставить провод для замера. Либо провод сильно тонкий, либо проблема в клеме. Да и проводка перед клемой вся потрескалась и оголился провод. Плюс графики кислорода какие-то странные, нет привычной пилы, в принципе ее и раньше не было, но сейчас пики крайне редкие.
когда дёргали косички проводов в районе акума, пару раз двигатель начинал ровно работать
В районе кпп должна быть сборка s101. Это прямоугольная колодка, которая выполняет роль перемычек, ее проверить надо
Спасибо за идею. Еле нашел эту колодку, спрятали ее под двумя косичками и галстуком притянули. Место там крайне не удобное, плюс у меня там газовый редуктор и мозги гбо. От косички до самой клемы S101 провода 5-7см… В общем начал там дергать, периодически двигатель начинал ровно работать на 1-2 сек. Поймать положение на большее время не удалось. Вскрыл сборку, прошёлся очистителем контактов (на ножках был небольшой налет окисления – совсем чуть-чуть). Собрал – эффекта нет. Повторные продергивания проводов и самой клемы ничего не дали. Может один, два раза нормализовалась работа двигателя и все. В понедельник поеду к электрику, будем прозванивать эту колодку и провода в ней, может найдем что-то.
Так же сегодня снял РХХ – все в саже и нагаре, почистил теперь шаги рхх 28-30 (было 42-45).
Кстати, о чем говорит счётчик включения датчика детонации в эксплорере?
Так же заметил, что в эксплорере параметр “лампа неисправности” иногда проскакивает ВКЛ. То есть ЭБУ видит ошибку, но ее не фиксирует…
Доброе времени суток.
Может кто-то сможет объяснить некоторые наблюдения.
1. Напряжение аккумулятора 12,65в, а в Эксплорере 11,7в. Бортовой компьютер показывает 12,3в. Правильно ли я понимаю, что, возможно, где-то плохой контакт?
2. Графики кислорода меня “напрягают” – нет привычной пилы, есть подозрение на сам датчик.
3. После холодного запуска машина троила, ЭБУ в этот момент не должен ориентироваться на показания ДК, но через 60 секунд работы, двигатель стал ровно работать, в этот момент показания ДК поднялись с 0,2в до 0,8в и очень плавно начали падать, все это время двигатель работал ровно в течении 30 сек, пока показания ДК не упали до 0,15в, потом опять начало троить. Дальше, периодически, двигатель работал ровно, когда показания ДК были в пике, но эти интервалы были короткие и потом прекратились, постоянно троило.
3. После чистки РХХ, значение шагов упало до 28, но сегодня (спустя 2 суток) значения шагов меньше 40 не падают. О чем это может говорить?
После чистки РХХ и обработки очистителем контакта s101 расход упал с 18,3 до 16,6… Нормальный был 13,5 газа.
БК скорее всего берет напряжение со своего питания, а клайник из ЭБУ. На елм тоже может отличаться напряжение и его надо калибровать через терминал.
По кислороднику хрен знает, но меня он задолбал. На седовском моторе работает только при повышенных оборотах и при езде. На хх не работает, рисует почти ровную линию. Замена на другие датчики особо не на что не влияет. Забил
Вообщем, почистили две массы в районе стартера. Из положительного – напряжение в Эксплорере стало ближе к реальному с 11,7 поднялось до 12,2. Аккумулятор 12,6. Запуск стал легче. Проблем в s101 не найдено. Как троило так и троит, ну и с выхлопной хлопки и воняет топливом. По датчику кислорода, думаю что он в нагаре и поэтому так себя ведёт, ввиду того что двигатель “ест” масло. Думаю попробовать его окунуть в орофосфорную кислоту. На днях заеду к газовщикам, может они что-то найдут по своей части…
Промежуточный итог. Проблему нашли. Подкинули другую катушку зажигания (по словам мастера от жигулей и какие-то другие б/у свечи) и двигатель начинал работать ровно. Так что необходима замена катушки, а что брать глаза разбегаются…. Оригинал от 4 тыс грн, аналог от 1300. Предпочтительнее аналог… У кого есть опыт использования аналога поделитесь.
Аналоги:
Ashika
BERU
ERA
E&E ELPROM ELHOVO БОЛГАРИЯ
EUROEX ВЕНГРИЯ
Finwhale
FLAMMA
FSO
KAP
ONNURI
Mobiletron
PARTS-MALL
AKP
StartVoltКстати, ещё такой момент – свечи. Как появилась проблема, то первым делом решил менять свечи, родных BKUR6ETB не было в наличии, поэтому взял то что было в наличии и подходило… Выбор пал на Denso К20ТТ, ниже фотка их состояния после пробега около 2000 км…
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
