- В этой теме 30 ответов, 6 участников, последнее обновление 5 лет, 10 месяцев назад сделано
.
-
Сообщения
-
Приветствую, Александр!
Имеются ли логи диагностики?
А то так много чего можно насоветовать, начиная с топливного фильтра и заканчивая катализатором.
Может ещё какие-то симптомы имеются? Например, провалы при трогании, трудный запуск, выстрелы в глушитель и т.п.
Давление топлива проверяли?
Спасибо за отклик.Немного о проблеме.При переключении на нижнюю передачу (при обгоне), машина медленно начинает разгоняется, и так же, на любой другой передаче.
Что я проверял,поменял в сервисе:1. Замерили давление топлива(новый бензонасос),(3,8 бар) при холостых, и при высоких оборотах.
2. Диагностика ЭБУ, проблем с датчиками не выявили , двигатель работает ровно,на месте (в холостую) хорошо отзывается на педаль газа.
3.Топливный фильтр.
Да и ещё, зимой машина не заводилась,а после того как пригнали в теплый сервис стала заводится.Но на следующей день все повторилось заново.( стартер хорошо крутил) проблема ушла с холодами и после замены бензонасоса)
Катализатор не удалён? Были такие же симптомы, когда катализатор снизил пропускную способность. Газ в пол, а она думает
Причём это опасно и для самого двигателя, потому что разрушенные частицы катализатора могут засасываться в цилиндры. Удалил его и всё в порядке 
Александр, а ты и ничего не почувствуешь… Надо проверять пропускную способность катализатора. Я такой процедуры никогда не делал, проблем с катализатором не было, но знаю, что на нормальных сервисах по выхлопным системам его проверяют. Типа того, что подключают манометр вместо кислородника. Андрей правильно написал, без логов толку говорить…
Тема которая обсуждалась
Вячеслав, я сам по началу не особо вникал в процесс попадания частичек катализатора в цилиндры. Но когда кат накрылся, тогда начал изучать этот вопрос внимательно. И пришёл к выводу, что вполне реально при разрушении катализатора его абразивная пыль попадает в цилиндры. А если ещё кат забит до критичного предела, то газы с катализаторной пылью попадают ещё больше. Газы пульсируют в выхлопе, а не всегда стремятся только по выхлопной системе. При остановке двигателя клапана не все закрыты и эта пыль спокойно оседает в цилиндрах. Как-то так…
Юр, очень может быть, по ходу возникает “антидавление” и питается назад вылезти, согласен. Думаю, у его случае надо логи глянуть, Андрею показать ну и катализатор тож померять
Кстати, Александр, посмотрел – ссылки рабочие про адаптер. Может подправили уже
Перейди в тему, которую Вячеслав скинул и посмотри Да, ссылку на адаптер поправил на актуальную.
По логам проще будет попытаться решить проблему.
А какие данные нужны, и в каком режиме?
Необходимо много чего, так как всё повязано между собой. Но самое главное – это давление в коллекторе на хх и при разгоне, топливные коррекции, длительность впрыска и его постоянство на хх, УОЗ.
А как можно проверить, сцепление?
Вряд ли это сцепление. Был бы запах горелых накладок. А так – посадить 3-4 здоровых мужика в салон и пару мешков цемента в багажник и поехать в горку. Если обороты растут, а машина не едет, то сцепление доживает своё. Но не думаю, что дело в этом. Катализатор правдоподобнее смотрится
Ещё вопросы – ситуация эта постоянна, или временами себя проявляет?Подёргиваний при разгоне не было перед проявлением этой проблемы? Свечи все одного цвета?
Здравствуйте.
Может быть и мне пособите с плолхим разгоном?
При нажатии нажатии педали газа в пол, машина не реагирует. Ну, то есть разгоняется, но медленно. Записал логи и, насколько смог разобраться, имеется проблема с УОЗ. Есть разброс углов зажигания в каждом цилиндре, который увеличивается от положения педали газа. Педаль в пол (на пятой передаче, скороть 75 км/ч)- разброс максимальный, до 5 градусов. На скрине видно.
В архиве логи за 16 и 17 мая, особенно хорошо виден разброс в логе за 16-е.
Буду признателен, если поможете разобраться в логах, что я упускаю?
Забыл добавить, что двигатеь медленнее набирает обороты без нагрузки и меделннее сбрасывает по сравнению с нормальной лачетти. И в целом двигатель несколько “бурчит”, не знаю, как описать.
Приветствую, Александр.
По датчикам всё в норме и придраться не к чему. Вопрос только по катализатору. Он удален?
УОЗ действительно гуляет. Это означает, что цилиндры работают в разных или не стабильных условиях. Причин этому много, начиная от детонации и заканчивая разным зазором на свечах.
Также стоит учитывать то, что при такой нагрузке возрастает давление в цилиндре и свече уже намного сложнее пробить зазор между электродами. Поэтому энергия искры может уходить в проблемные места в системе зажигания (например, плохие вв провода). То есть, искре легче пройти через вв провод на болт клапанной крышки, чем пробить давление в цилиндре.
Вариантов много, поэтому следует постепенно искать причину.
Я бы для начала промыл форсунки и клапана. Проверил зазор на свечах. Ну и разобрался с катализатором, так как он не работает должным образом и возможно посыпался, забив систему выпуска…
Нет, не удален.
Около 5 т. км назад был обрыв ремня и загнуло клапана. Двигатель плохо тянул и до этого, а поэтому когда ремонтировал двигатель, проверил всё, катализатор визуально целый и просвечивается с помощю сильного фонаря. Форсунки и клапана мыл и до обрыва, и после – без изменений. Сеточка и бензонасос заменены. Точка трех масс проверена – сопротивление 0,7 ом. Буквально неделю назад проверял компрессию – на прогретом двигателе 13.5 по всем цилиндрам. Вчера отключил все датчики, кроме ДАД и ДПРВ и ОЖ – эффект нулевой, тлько куча ошибок появилась, хотел тем самым узнать влияние датчиков разгон. В норму пришел только холостой ход – было в среднем 725 об./мин., стало около 830 об./мин.
Вероятно, действительно придется удалить катализатор.
P.S. Отдельно хочу отметить, что машина у меня – перевертыш. И когда машина улетела в кусты, то был разбит ЭБУ. На разборке был куплен другой компьютер, 1BHL вместо 3BHL и электронщик как-то пришил этот компьютер к машине. В это части я несколько невнятен, т.к. не владел этой машиной тогда, хоть и принимал участие в ее восстановлении.
Александр, большое спасибо за существенную финансовую поддержку! Мир не без добрых людей
Вчера отключил все датчики, кроме ДАД и ДПРВ и ОЖ – эффект нулевой
Да и по логам видно, что датчики и их цепи работают должным образом. Сложно оценить лишь работу ДПРВ, но косвенные признаки указывают на то, что он скорее всего работает корректно.
На разборке был куплен другой компьютер, 1BHL вместо 3BHL и электронщик как-то пришил этот компьютер к машине
Тут могу только сказать, что и 1BHL, и 3BHL устанавливаются на двигатели 1.4. Поэтому можно предположить, что проблема вряд ли в этом.
Я бы всё-таки начал с катализатора. Он всё-равно не работает должным образом.
Ещё раз большое спасибо!
И вам спасибо, я очень много для себя узнал на вашем сайте.
Сегодня попробую поколдовать с катализатором, по результатам отпишусь сюда.
Вчера не удалось ничего сделать, дождь был.
Сейчас выдалась свободная минута на работе и я пошел разбираться с катализатором.
Вот что обнаружил – клапан EGR был прикручен неправильно, т.е. развернут на 180 градусов. Поэтому при нажатии на педаль газа он открывался сам, без команды от ECU. Попробовать, что изменилось в разгоне пока не могу, приеду домой – отпишусь.
P.S. Напутать я мог когда менял клапана – я снимал голову и навесное. Однако же клапан я ставил так же, как он был до этого , значит и до ремонта ERG был прикручен неправильно (а проверить не догадался).
А как можно проверить, сцепление?
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
