- В этой теме 9 ответов, 4 участника, последнее обновление 3 года, 3 месяца назад сделано
.
-
Сообщения
-
В общем проблема в следующем. После чистки дроссельной заслонки, к моему удивлению не было проблем на холостом ходу, но, на всякий случай, я все же сделал сброс адаптациий ELMом. После этого вроде все работает нормально, но стал замечать, что при переключении передач происходит небольшое увеличение оборотов (на 100-200), но даже это вроде не критично. Вопрос в другом, должны ли обороты, после выжима сцепления на ходу, падать до 1000,потом подскакивать до 1300+- и падать до положенных 850+-? До чистки дросселя я такого не замечал.
P.S. Дроссель был довольно грязный.
P. S. S. Сейчас на прогретом двигателе процент открытия дросселя 1.98%
Только что проехал около 50км и заметил следующее: при езде накатом (то есть на нейтралке, либо с выжатым сцеплением) обороты зависят от скорости, а именно: на скорости 100+ обороты держатся на 1000 где-то, на скорости 60 – обороты где-то 900, а как только останавливаюсь – падают до 800-850. Машину купил недавно, поэтому не знаю, должно так быть или нет.
Александр, это нормальное явление. При движении обороты выше. Подвисание при переключении тоже нормально. Если не устраивает, тогда прошивку надо тюнить
А вот такое давление в коллекторе это нормально? И положение дроссельной заслонки как-то низко в этот раз упало. И все таки по моим ощущениям что-то не то стало с машиной после чистки дросселя и клапана егр. Особенно напрягает, что она стала двигателем тормозить как-бы с запозданием. Я так понимаю, это из-за зависания оборотов при сбросе газа.
Серёга, как можно проверить без дымогенератора? Сегодня снял патрубок от воздуховода и рукой закрыл дроссель – заглохла за секунду.
Побрызгать например карбклинером в районе прокладок. Если обороты изменятся, значит подсос в том районе. Отключить от впускного коллектора трубки навесного – адсорбер, клапан вентиляции картера и т.д. Тут есть тема Положение ДЗ, там описано это подробно. Ну а лучше дымом всё таки
не могу сказать точно но, был микролюфт в дросельной и пропускал клапан егр(не через прокладку в уже через сам клапан – чтото там прогорело или сломалось) в итоге поставил родной дросель с донора с пробегом в 15 тыров и клапан егр на евроавто купил за копейки и “проблема” ушла, хотя по сути и не проблема была но как говорится в старом мультике “мелочь, но досадно”.
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
