- В этой теме 9 ответов, 3 участника, последнее обновление 1 год, 1 месяц назад сделано
.
-
Сообщения
-
Всем привет! Мучаюсь со своей машинкой (Nexia F16d3) уже третий месяц.
Симптомы: иногда плавают обороты от 1500 до 2000; иногда обороты зависают; для того чтобы завести нужно педалькой подгазовывать; при прогретом двигателе обороты на нейтралке падают примерно до 400, а то и вообще глохнет. Едет нормально.
И что самое странное в Chevrolet Explorer Реальное положение ДЗ и желаемое 0 (ноль)
Прошу вашей помощи! Логи во вложении!
P/S Хотел Андрею отправить логи на платный анализ, но я так понял пока прием приостановлен.
Замена РХХ, ДПДЗ, перепаяны колодки ДПДЗ и РХХ, провода ДПДЗ и РХХ целые сопротивление небольшое, провода выведены отдельно из косы. Была ошибка датчика распредвала, вылечил заменой датчика и заменой ремня ГРМ. По поводу ДК, лет 5 назад менял оба ДК. Этим летом удалил катализатор, поставил питерский пламягаситель. Прошивку (пока) не делал обманку не ставил. Есть странность ДК1 и ДК2 сигнал 410 мВ. Т.е. традиционной “пилы” по логам в Chevrolet Explorer нет.
По поводу подсоса, на первый взгляд подсоса нет. Летом перебирал движок, соответственно менял все прокладки в том числе на впускном. Но я на всякий пожарный решил поменять вакуумные шланги на впускном, поставлю от ВАЗ как советует Андрей. Думаю хуже не будет.
Приветствую, ДК1 всегда себя так ведёт? Даже когда в движении и при нагрузке? Всегда ровная линия?
И нестабильность напряжения бортовой сети перед запуском тоже всегда?
Приветствую Андрей! На стоячку ДК1 всегда так себя ведет. В движении еще не записывал логи, сегодня только получил на почте аккумулятор к ноутбуку. На днях сделаю запись логов в движении. По бортовой сети тоже всегда на стоячку.
Продолжаю борьбу с полтргейстом!
На днях к тем проблемам которые я описал выше добавилось подтраивание. При осмотре свечных проводов была обнаружена ржавчина и вдавливание вовнутрь контактов на самом проводе со стороны зажигания. Исходя из этого стало понятно откуда пропуски зажигания. Так же сегодня были вырезаны и пропаяны все счалки в косе. Заменены вакуумные трубки на ВАЗовские во впускном коллекторе.В итоге, вроде бы (пока рано судить) плавание оборотов прекратилось. На холостых иногда держит нормальные обороты иногда проваливается на очень низкие. Иногда глохнет.
На этот раз записал логи в движении. Логи прилагаю
Проблем там скорее всего несколько. ДК не работает совсем. Если проводка в норме, тогда необходимо заменить датчик.
Давление во впуске завышено. Возможно после устранения проблем с ДК, начнут нормально работать коррекции и давление придет в норму.
Напряжение бортовой сети вызывает вопросы как при работающем моторе, так и на остановленном. Необходимо проверить напряжение на АКБ вольтметром. Если на АКБ напряжение стабильно, значит нарушено питание ЭБУ или проблема внутри ЭБУ
Всем привет! Ура товарищи, моя проблема РЕШЕНА!!!
Андрей как всегда был прав!
Проблема была внутри ЭБУ, что именно не знаю, так как не вскрывал. Я решил вопрос заменой ЭБУ с разбора. Машинка преобразилась сразу, холостой ход восстановился, пропуски воспламенения ушли, не глохнет, напряжение бортовой сети перестало плясать, нет подергиваний. Машина стала резвой, ездить одно удовольствие!!!Дальше планах замена ДК. Чуть позже посмотрю как ведут себя логи диагностики, если что дополню.
Отдельное спасибо Андрей Вам!!!
Ваши труды очень сильно помогают людям в жизни! Вам за это обязательно воздастся!!! Дай бог Вам и вашей семье здоровья и ровных дорог!!! 
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
