- В этой теме 43 ответа, 8 участников, последнее обновление 3 года, 1 месяц назад сделано
.
-
Сообщения
-
Ибрагим, а как подшипник гура смазывали? От себя могу сказать что даже после замены масла в гидроусилителе у меня снизилось абсолютное давление на одно очко и на 0.2-0.3 мс длительность впрыска на холостом
Захватывайте.Масло гура менялось. Подшипник менял мастер, который занимается только этими насосами. Сказал , что внутренности самого насоса в отличном состоянии. Перед ремонтом я сам трогал шкив и там был заметен люфт. Мастер это устранил, сказав что заменил подшипник. После замены подшипника все крутилось вроде нормально, имею ввиду не закусывало и тд.
наконец то пришол кабель для диагностики. значит доп данные которые я выяснил. у меня был выбит катализатор,я его заменил на пламягаситель. программно отключен катализатор и егр, но они работают. выкладываю логи,может по ним будет конкретика. один лог это прогрев до рабочей температорый,и два это на разгоне. у меня ноут не держит аккамулятор поэтому не могу полноценно выложить в движениии на всех режимах.
Как по мне всё указывает на проблемы газораспределения. В том числе и топливные коррекции. Либо ремень ГРМ некорректно стоит, либо что-то с клапанами третьего цилиндра (в нем постоянно отстает УОЗ). Поэтому надо точно проверить метки для начала. И попробовать поменять свечу и форсунку третьего цилиндра с другим цилиндром. Если УОЗ так и будет себя вести, тогда промыть клапана. Если и это не даст результата, тогда лезть в голову
Чуть позже я писал про клапана 3 цилиндра в этой теме. Прочитайте пожалуйста. Я промыл систему лавром.
Либо ремень ГРМ некорректно стоит, либо что-то с клапанами третьего цилиндра (в нем постоянно отстает УОЗ). не скромный вопрос! а где вы на графике увидели отстование 3 цилиндра? я смотрю,у меня все четко в линию работают!
Как я понял отставание идёт только на оборотах,так как на хх я не увидел такого. Может быть такое,что у впускного коллектора подсасывает воздух именно у третьего цилиндра?
Такая диагностика не покажет ничего на хх, даже если цилиндр работать не будет. Поэтому необходимо смотреть на оборотах и в переменных режимах. Там как раз третий цилиндр частенько отстаёт.
По поводу подсоса – всяко может быть. По логам не сильно на подсос похоже, но всегда лучше перепроверить руками
С момента капитального ремонта проехал уже 5000км, давление ао впускном коллекторе стало 31-32кПа. А было 33-34кПа на 2500 км после кап ремонта.
Вся речь шла об изменении абсолютного давления уже после капитального ремонта.
То есть на 2500км после кап ремонта было 33-34, на 5000км стало 32-33 кПа, и даже 31.
Эпопея продолжается. Значит пробило прокладку гбц. Думаю вот и пришло время заглянуть в голову. Вскрыл,и могу сказать,что башка как у молодого. Клапана в седлах как надо без прогаров. По голове в общем только маслосъемные колпачки текли, 3 и 2 цилиндр сильно. Заменил колпачки,залил керосин для проверки клапанов. За ночь упало наверное на 1-2 мм от краев. Решил оставить,так как нет причин что-то делать. Поменял комплект грм с помпой,все поставил в метках как советуют на сайте, натянул,повернул 2 раза, установил ролик в норму, повернул 2 раза,проверил метки,все отлично. Собрал,завел,нагрел,и нихера. Как было давление дад выше так и есть. Было 42-43 стало 39-40. Расстроился. Жду от гуру советов,что делать дальше?
проехал я значит 500км после перебора башки,и о чудо,давление само встало в норму. на холостом 32-33. упал расход на холостом,динамика получше. но есть большое но, долгосрочные коррекции все также в большом минусе -10. пила дк не попадает в нормативы ,падает ниже 100 и не попадает в 2 секунды. может конечно я неи правильно смотрю)) поэтому выкладываю свежий лог. посмотрите пожалуйста. остался не большой рывок для того чтобы превести в порядок авто.
ДК работает нормально. Тут вопросов нет.
Проблема только с коррекциями. Уже не помню что проверяли, а что нет. Поэтому спрошу – клапан адсорбера в норме? Ну и ЕГР точно должен быть герметичен
Вопрос немного не по теме, но связанная с ДАД.Когда проверял не побежали ли форсунки, что-то задел, ДВС начал работать не стабильно. Вылечились снял-одел разъем на дад. Но заметил что показания дад стали не ровные по кар сканеру. Те не ровно 💯, а 100,3. Раньше такого не замечал. Сегодня в пути снова начал авто троить, дад вместо 100, показывал около 70. Вопрос: где косяк в проводке или чудит дад? Подключал дад, показания тоже не ровные, те с десятыми и сотыми. ТК при установке другого, дад показания так же с сотыми и десятыми те хх,хз. Раньше такого не замечал.
- Егр заглушки точно,жестянка крепкая ,когда башку делал лично все видел,там нет сомнений. Только заглушен он ни где все делают ,на самом клапана,а на выводе непосредственно на впуск чуть ниже. Абсорбер проверял в первых рядах было все чётко как на сайте. Три массы проверял. Клапан картера проверял. Датчики по питанию проверял. Менял прокладки впуска,выпуска,свечи,провода вв. Единственное что нового,это сломана одна шпилька на выпуске,тем самым не затянута одна гайка. Вот думаю проверить дымом или это не подсос!?
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
