Как перевести Лачетти на 92 бензин или, наоборот, на 95? Очень просто. Вот фото и видео инструкция данной не сложной процедуры.
В мире автолюбителей, наверное, самая неиссякаемая и противоречивая тема для споров – это какой бензин использовать? 92-й или 95-й?
Даже в нашем сообществе на момент написания данной статьи, голоса разделились практически поровну – 52% за 95-й и 48% за 92-й.
Причём переубедить ту или иную половину практически не реально. Своё мнение по этому поводу я высказывал на этой странице
Но на самом деле причина споров заключается не только в убеждениях и религиозных поклонениях тому или иному бензину.
Хочется рассмотреть другую сторону медали. Дело в том, что очень часто можно услышать от владельцев, казалось бы одинаковых автомобилей, совершенно разные впечатления от использования топлива с разным октановым числом. Кто-то пишет, что на 92-м машина не едет, у кого-то слышится детонация и прочие нюансы. А кто-то, наоборот, хает 95-й бензин – типа большой расход, машина тупит и т.д.
Почему же такие противоположные отзывы у владельцев одинаковых автомобилей? Конечно можно всё, как обычно, списать на разное качество топлива в разных регионах и на разных заправках. Но оставим это для тех, у кого во всех проблемах виноват бензин.
Попробуем разобраться в этом по Фэншую 
Дело в том, что не смотря на одинаковые двигатели, блоки управления двигателями не у всех настроены одинаково.
Рассмотрим это подробнее.
На первые модели для украинского рынка устанавливались специальные электронные перемычки под капотом. На схемах они получили название Ron switch, что в переводе обозначает – переключатель октанового числа.
О данной перемычке я повествовал в статье Октан корректор Шевроле Лачетти. По умолчанию с завода она была настроена на октан 91.
Но, спустя некоторое время эту перемычку убрали, а по умолчанию ЭБУ стали настраивать на октан 95. Поэтому даже в инструкции по эксплуатации автомобиля у Лачеводов разные требования к применяемому топливу. У кого-то не ниже 91, а у кого-то не ниже 95.
Данные изменения связаны с более жёсткими требованиями по экологии, что не позволяло, судя по всему, уже использовать октан 91.
С этого момента споры по поводу применяемого топлива обострились, так как у кого-то ехала лучше на 92-м, а у кого-то на 95-м.
А некоторые убеждены, что разницы никакой и все эти настройки не дают никакого эффекта, а датчик детонации поможет подстроить ЭБУ к любому октановому числу.
Ну что сказать… У каждого своё мнение и каждый вправе мыслить так, как ему хочется.
Но а если не мыслить, а посмотреть на реальное развитие событий, то можно заметить, что при переключении перемычки на 95, реально вырастает стартовый УОЗ на графиках диагностики. А также можно заметить, что датчик детонации народ сделал буквально святым и всемогущим датчиком, способным исправить чуть ли не любую ситуацию 
Если посмотреть на графики диагностики, то корректировка УОЗ по цилиндрам начинается только со скорости 90 км/ч…
Как перевести Лачетти с 95 на 92
Не смотря на то, что перемычку переключения октанового числа упразднили, в блоке управления двигателем данная опция осталась. И воспользоваться ей не составляет никакого труда.
Рассмотрим данную процедуру на ЭБУ SIRIUS D4, но данные опции есть и на других блоках управления, в том числе и на MR-140 и HV-240.
Для начала определим точно под какой бензин настроен Ваш блок управления двигателем, если Вы этого не знаете. Для работы нам понадобится гаечный ключ на 10 мм и омметр (мультиметр).
Первым делом отключаем отрицательную клемму от аккумуляторной батареи
Далее снимаем электрическую колодку с ЭБУ. Вытаскиваем фиксатор…
…и снимаем колодку с ЭБУ
Нам нужен 27-й контакт колодки ЭБУ. Крайние контакты подписаны и высчитать необходимый контакт не сложно. Он получается четвёртый справа в нижнем ряду.
Подключаем к нему первый щуп мультиметра. Не все щупы достают до контакта, поэтому удобно воспользоваться отрезком провода
Второй щуп мультиметра подключаем к “массе”. Удобнее всего это сделать, подключившись к отключенному контакту от аккумулятора
Выставляем мультиметр в режим измерения сопротивления или “прозвонки” и смотрим за показаниями. Если сопротивление минимально, значит 27-й контакт ЭБУ подключен к “массе”, а это, в свою очередь, означает, что ЭБУ настроен на 95-й октан.
На фото ниже так и есть. 1,3 Ома – это сопротивление самих щупов
Понятно? Повторю.
Если 27-й контакт колодки ЭБУ замкнут на “массу”, то ЭБУ понимает это как 95-й октан. А если 27-й контакт не замкнут на “массу”, то ЭБУ понимает это как 91-й октан.
Следовательно, чтобы перейти на 91-й октан – необходимо отключить 27-й контакт от “массы”.
Это можно сделать двумя путями:
- Извлечь 27-й контакт из колодки ЭБУ и оставить его не подключенным.
- Разрезать провод от 27-го контакта. Можно оставить разрезанным, а можно смастерить переключатель, либо “папа-мама” для быстрого переключения между 91-м и 95-м октаном. Тут выбор за Вами.
Чтобы найти необходимый провод, нужно снять крышечку с разъёма колодки ЭБУ
Сдвигаем её вперёд
Снимаем крышечку и находим наш четвертый с краю провод от 27-го контакта
Вот этот провод
Внимание! У меня автомобиль с перемычкой переключения октанового числа под капотом, поэтому у меня провод голубой! На автомобилях без данной перемычки, провод будет чёрный с белой полосой! Сути это не меняет!
Чтобы перейти на 92-й бензин, достаточно разрезать данный провод. А чтобы заново перейти на 95-й, необходимо этот провод снова соединить.
Если Вы не хотите резать провод, то можно просто извлечь 27-й контакт из колодки ЭБУ.
Для этого поддеваем с одного торца желтую пластмассовую фишку
Затем с другого
И извлекаем её.
Перед нами оказываются контакты во всей своей красе. Теперь необходимо иголочкой сжать необходимый нам контакт и вытащить его из колодки
Собираем всё обратно и наш автомобиль может нормально ездить на 92-м бензине.
Также желательно выполнить сброс адаптаций при помощи программы Chevrolet Explorer. Скачать, настроить и научиться пользоваться можно в рубрике Диагностика Шевроле
Вот видео как перевести Шевроле Лачетти на 92-бензин
От себя добавлю, что мне больше по душе езда на 95-м бензине в положении Ron switch 95.
Ну а что делать Вам и решать, собственно, Вам
Возникла необходимость перейти на 92 бензин. Обнаружил фишку(октан свитч) похожую на ту , что показал автор. Проверял сигнал на 27 контакте, но сигнал был как со вставленной фишкой так и с вынутой, следовательно это не октан-свитч.
Вопрос: что это за фишка и для чего она предназначена?
Фото прилагаю.
Это сервисный разъём блока АБС.
Добрый всем день. Прочитав статью, конечно же, полез смотреть, как в своей машине все там. Разъема с переключателем нет. 27 контакт ЭБУ имеет массовый провод, соответственно, понимает как 95 бензин. УОЗ на холостых в прогретом состоянии был в среднем 4.5 градуса с ритмичными повышениями до 8-10. Во время повышения пробегала вибрация по рулю, а во время сброса дрожь по рулю и по полу. Езжу сейчас на 92, ездил и на 95 по несколько месяцев, но ничего не менялось. Расход по трассе со средней скоростью 80-90 км/ч был 7-7.1 л/100 км.
Убрав провод, угол стал в среднем 3.5-4 градуса с понижениями до 0.5. При этом вибрации исчезли. Расход по той же дороге стал 6.8 л/100 км.
Понятно, что расход по программе Torque вообще не показатель, хотя сравнивался с чеками за 5000 км пути по трассе в два приёма и совпал +/- 0.1, но все же. Радует ровная работа на холостых.
Статься полезна как и весь сайт. Просто кладезь знаний!
Спасибо, сегодня проверь
Я правильно понял, что при помощи программы-редактора карт и подсоединив в разрыв провода к 27 контакту выключатель я смогу обойтись без вариатора для ГБО?
Владимир, в какой-то степени да. Но не полноценно. Разница в том, что вариатор изменяет УОЗ, а октан корректор изменяет порог регулировки УОЗ
Интересно как это влияет на ездовые качества автомобиля, а что он там изменяет, без прохождения полного курса проектирования ДВС Корейского производства, как то лампово или точнее безразлично для умного человека другой специальности.
Подскажите, а если я не знаю версию прошивки, точнее сказать не знаю на какой бензин она настроена, есть ли смысл пробовать переключать на 92-ой? Или это без разницы?
Не знание версии прошивки в нашей стране чревато изучением курса программирования автомобильных процессоров и дополнительно курса расчёта и проектирования ДВС.
Евгений, лучше переключить на 92, если бензин 92
Вот где бы взять жёлтую фигню что вставляется на колодку ЭБУ … (их таких две там) Я в 2016 году купил Лачетти и потом обнаружил, что одна жёлтая фигня эта есть, а второй нет, иногда контакты устают и их приходится подгибать раз в год. Эти жёлтые штуки вставляются штырьками к нотактами колодки и как бы поджимают их, контакт лушче. У меня через год бывает ошибка по дросселю или тампература на панели зашкаливает , тогда лезу снимаю колодку, зубным крючком подразгибаю контакты и вставляю обратно. Отдельно эти фигни не заказать как я понимаю…
Рекомендую, за небольшую сумму российских денег, зайти в ближайший сервис Шевроле и у специалистов узнать, на какой бензин настроен ваш ЭБУ и при необходимости перенастроить. Это мне напоминает старую ситуацию с развалом – схождением колес, который все пытались делать сами всякими способами, а потом осознали тщетность своих попыток и за малые деньги начали делать это на стендах у специалистов за смешные деньги. Поэтому остроумные люди просто смеются.