- В этой теме 34 ответа, 6 участников, последнее обновление 3 месяца назад сделано
.
-
Сообщения
-
Ну это уже совсем другие вводные данные. В такой ситуации надо вскрыть ЭБУ и измерять сопротивления к дросселю от пайки контактов разъема ЭБУ. Снять ЭБУ, раскрыть его, осмотреть пайку на наличие кольцевых трещин и подключить разъем для измерений
Примерные фото
ЭБУ не переходит в режим холостого хода, так как заслонка открыта больше положенного и ЭБУ считает ее открытой. Видно по скриншоту, что концевик в дросселе разомкнут, хотя на хх он должен быть замкнут. То есть, можно предположить обрыв в цепи выключателя холостого хода
Проверял много раз, пару дней назад ещё раз, чётко срабатывает при небольшом повороте ДЗ ( когда зажигание выключено), а после включения зажигания или запуска двигателя, размыкаются контакты и приоткрывается заслонка . И, как ты правильно заметил, ЭБУ думает, что нажата педаль газа. Вот такой замкнутый круг. Спасибо за ответы.
Моторчик на рхх разбирал, чистил, хотя криминала там не было. Разъём на ЭБУ тоже пропаял, контакты поджал, счалку трёх масс пропаял давно.
Надо логи добавить (не скриншоты, а именно логи), так понятнее будет, что там происходит. Моторчик правильной полярностью установлен?
Полярность правильная, при включении зажигания он отрабатывает угол холодного пуска. Меня смущает повышенное сопротивление рпдз 820 ом.
По логу видны проблемы в электрической цепи, причем не только с дросселем. Надо для начала отключить разъем от клапана ЕГР и посмотреть на результат
Проблему нашёл. Плохой контакт на 55 ножке. Когда мерял на разъёме, показывает что выключатель хх замкнут, а на самой плате эбу показал около кОм. Ещё раз под лупой внимательно изучил разъём и нашёл несколько подозрительных контактов, особенно 55. Кто-то там хорошо поработал. Кстати, контакты очень хилые, пружинят слабо, легко деформируются. Будьте осторожны. Всем спасибо.
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
