- В этой теме 22 ответа, 4 участника, последнее обновление 4 года, 1 месяц назад сделано
.
-
Сообщения
-
Доброго времени все любителям Лачетти.
Сложилась такая ситуация.
В недавнем прошлом вышел из строя первый датчик кислорода, его заменой только не ограничился, и полез проверять проводку от колодки ЭБУ до разъема. При этом не снял «-« клемму :( и у меня пропал контакт с 13 разъема ЭБУ на кузов. В сервисе дополнительно кинули новый провод с контакта датчика кислорода (который идет на 13 разъем ЭБУ) на кузов, машина работала удовлетворительно. После этого удалил катализатор, поставил пламегаситель, прошил под Евро2, установил новый ДК1 фирмы Бош и на этом дело притихло…
Совсем недавно приобрел диагностический кабель Галетто 1260, установил Шевроле Эксплорер, начал записывать логи. На логах показания ДК1 иногда уходят за 1000 мВ. Долговременные коррекции -14%.
Посоветовали разобрать ЭБУ для приведения ошибок прошлых лет в порядок. Видимых повреждений не обнаружил. При прозвонке 12, 13, 16, 17, 19 разъемы (которые на схемах обозначены как “заземление”) соединены между собой, но у них нет контакта на корпус ЭБУ (он должен быть?).
Прошу помочь опытных любителей, как реализовано это соединение? Город у нас небольшой, мастера по ремонту ЭБУ не найти, паяльщик у меня есть, но ему нужно правильно объяснить, что сделать.
Приветствую, Артур. На корпус не должно звониться. А как вообще поняли, что спалили 13 вывод? Просто прозвонкой на корпус? Если да, тогда получается, что он не сожжён, так как и не должен звониться
Приветствую, Андрей.
Так сказал в сервисе диагност. И после того, как диагност проложил дополнительную массу, работа авто пришла в порядок.
Нет ли предохранителя в данной цепи? На что обратить внимание? Как соединяется данная цель с массой автомобиля?
Необходимо обеспечить минимальное сопротивление в этом месте.
Также основательно перепроверить точку “трёх масс”
Андрей, пожалуйста, подскажите, провода с каких разъемов ЭБУ идут на массу двигателя? Безграмотен в чтении схем…
Доброго дня любителям Лачетти.
Установил ЭБУ, основная причина была в плохом контакте между колодкой и разъемом ЭБУ, поджал контакты, убрал допмассу, все в порядке. Жду доставки жидкости для обработки контактов Ликви Моли (благодарность Андрею за тему по обработке) для ревизии всех электирческих соединений.
Не удержался записать логи, пока на холостом ходу. Хоть и короткие, но бросается в глаза завышенное опорное напряжение ДК1 – 483 мВ и его уход при запуске свыше 1000 мВ.
Так же на прошлых логах давление во впускном коллекторе опускалось до 27 КПа на холостом ходу. Коррекции, к сожалению, тоже ползут вниз.
В планах перейти на стоковую прошивку, установить механическую обманку ДК2, разглушить ЕГР. Прошу прокомментировать ситуацию о дальнейших действиях.
Опорное второго дк можно сказать в норме, отсюда вопрос – без дк1 не пробовали проверить? Как опорное себя ведет без дк?
Доброго времени суток.У меня проблема Лачетти 1,6 заводится со второго раза,а в зимнее время с 3-4 раза.Свечи,провода менял,топливные фильтра менял,клапан адсорбера в норме,давление топлива 4атм.Смотрел видео о завышенном напряжении датчика детонации,что нужно менять эбу.Так же обратил внимание на показания датчика лямды,как я понял датчик неисправен?
Виталий, я бы для начала ДПРВ проверил. Он тоже значения датчика детонации скачками завышать может(именно так, как на логе). ДК подуставший, но еще может поработать
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
