- В этой теме 33 ответа, 6 участников, последнее обновление 1 неделя, 3 дня назад сделано
.
-
Сообщения
-
Виталий, на этих логах напряжение ДК1 в норме, в отличии от первых логов. Поэтому можно предположить плавающую неисправность датчика. Нужно наблюдать и если ещё раз напряжение ДК1 поднимется выше 1000 мВ, тогда необходимо заменить датчик.
Также есть подозрение на некорректную работу РХХ. Сопротивление между 61 и 62 контактом разъема ЭБУ не проверялось? Какое оно? Писк от дросселя равномерный при включенном зажигании?
Проехал после сброса адаптаціи 200-300 км.НТК -14. Наблюдал за ДК1 все в норе погрешностей не увидел .Сопротивление между 61 и 62 контактом проверил фото добавляю, провода подергивал сопротивление не меняется, Как по мне то сопротивление немного завышено, Возможно ли прокинуть 2 новых провода? Реальное положение ДЗ от Желаемого положение ДЗ в некоторых моментах отличается на 10-15 единиц . Писк от дросселя равномерный.
Добавляю логи диагностики . Как по не скачек реального от желаемого положения ДЗ происходит рандомно
Я Считаю что подгазовка до 1500 ли зависание при збросе на нейтраль , никак не связано с желаемым реальным положение ДЗ,!!!
Вот здесь отлично видно как мой лачетти при сбросе на нейтральную поднял обороты (зависли) 1210-1563 об/мин . Период на логах (Запись 87-89)
И вот еще раз подвисли обороты режим был уже (холостой ход) по логам(271-275)Извините пожалуйста за мою навящивость .Просто уже зае****я хочется ее выгнать чистое поле и сжечь.(у меня в машине больше инструмента и запчастей чем до этого в карбюраторной девятке)
провода подергивал сопротивление не меняется
Писк от дросселя равномерный
Значит можно предположить, что с этим проблем нет.
А и еще вопрос как это влияет на НТК?
На такое значение коррекции в первую очередь влияет не родная прошивка, адсорбер, ЕГР или ДК. Смущает меня, что на первых логах явно были проблемы с сигналом ДК. Возможно это плавающая неисправность и на следующие логи просто не попадает, но приводит к таким коррекциям. Надо ещ наблюдать.
Я не помню, отключали мы адсорбер от впуска? Если нет, тогда надо временно отключить, сбросить адаптации и пронаблюдать за коррекциями и подвисанием оборотов
ЕГР заглушен стоит железная пластина(целая)Адсорбер я отключил и штуцер во впуске заглушил . Прошивка не родная ,потому что долго ищу причину поломки . Пришлось вырезать катализатор .Я вам скажу так , я даже ЕБУ заменил .Как по мне то причина В ДАД ,потому что при сбросе на нейтральную передачу давление падает а затем подымается выше нормы.(возможно это реальное АДвК и датчик не врет ) хатя я его уже менял!!
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
