- В этой теме 7 ответов, 3 участника, последнее обновление 11 месяцев, 3 недели назад сделано
.
-
Сообщения
-
Всем привет, пишу Вам с такой проблемой, автомобиль дэу нексия 1,6 16V f16d3, дроссель с байпасом, прошивка евро2, катализатор удалён, егр я так понимаю тоже отключён (заглушки нет). Проблема у меня такого рода, всё началось после обрыва ремня грм, перебрался двигатель, заменились клапана, всё притёрли, после летом пропала компрессия в 3ем цилиндре, вскрытие показало перелом перемычек со стороны впускного коллектора, через два месяца (тоже летом) та же самая картина, перелом перемычек 2го и 3го цилиндра, двигатель снова перебрали, заменили колено, шатуны, поршня, распредвалы, шлифанули головку (была согнута), промыли форсунки на стенде, спустя год (в начале апреля этого года) опять посыпался поршень 2го цилиндра, и так же со стороны впускного коллектора, решил я начать разбираться во всем этом и наткнулся на ваш форум, начал изучать видео на ютубе, купил кабель, но сам толком так и не смог разобраться, в какую сторону капать, очень сильно смущает УОЗ при рабочей температуре (термостат самый низкий 87) рабочая 95, он иногда колебается около 1-2 гр, а сегодня при температуре на улице 22 градуса, увидел в пробке что дошёл до -3 гр, заливаю топливо лукойл 95, ошибок никаких не высвечивается, лог прикрепил (прокатился после работы возле дома с остановками), очень надеюсь на вашу помощь, ибо куда не заезжал в сервисы, никто ничего сказать не может
Приветствую, Мидхат. На Нексии некорректно отображаются шаги РХХ в программе Шевроле Эксплорер. Поэтому сложно определить наличие подсосов. Исходя из этого, сейчас желательно выполнить следующее:
1. Внимательно проверить подсосы дымом
2. Не нравится напряжение бортовой сети. Необходимо проверить напряжение на АКБ и если оно тоже 12-13В при запущенном двигателе, тогда проверять генератор. Если окажется, что напряжение на АКБ выше стабильно 13В, тогда проверять питание ЭБУ и напряжение на колодке диагностики. Особенно контакт 30 на разъеме ЭБУ часто окисляется. Но лучше проверить все контакты.
3. Детонация действительно присутствует по логу. Её на слух не слышно?
4. В памяти ЭБУ висит ошибка по ДПРВ. Она постоянно? Как-то пытались ее устранить?
5. Записать более полные логи по этой инструкции
Добрый вечер Андрей
1) обязательно заеду и проверю на наличие подсосов
2) тоже буду проверять
3) был удален катализатор, поэтому присутствует при разгоне звон глушителя, детонации как таковой вроде не слышно
4) ошибка была дпрв в связи с тем, что шестерня ремня на коленвале была слаба закручена и там шпонку слизало на половину и ремень был со смещением, ошибка то горела по дпрв то пропадала, но потом уже менялся коленвал и ошибки больше не было
5) хорошо, постараюсь записать в ближайшие дниНа нексии рабочая температура 95, термостат минимум 87, вентилятор 1ая скорость включается при 98, выключается при 94, вторая при 103 выключается не знаю при скольки, перегрев я думаю идёт из-за позднего зажигания, налёт на свечах белый, что говорит о позднем зажигании, в таблице какой-то видел что уоз должен быть 9 +-5 градусов, а у меня поздновато, был подсос в дроссельной заслонке, не полностью закрывалась, ослабил тросик, теперь получше уоз стал, 3-1 до ВМТ, рхх показывает 10-11 на ХХ, прикольно ещё то, что если диагностирую эбу через сириус д42, то там рхх 0, а если через сириус д32 то рхх показывает 10-11, я думаю жара начнётся скоро и УОЗ уйдёт в минус из за высокой температуры на датчике температуры во впускном коллекторе
Если у меня на лаче термостат 87, то это значит что при 87 он сбрасывает на 70 и потом долгое время температура колеблется 75-82. А за 87, до первой или второй скорости вентилятора уходит или если долго тошнить в пробках, или долго-долго ехать по трассе.
Я не знаю особенностей вашего двигателя, но не греет ли вам двигло термостат? Чудес же не бывает, чтобы делать третий перебор мотора за год(((я просто логику работы вашей системы охлаждения не могу уловить: если у вас рабочая температура 95 градусов, то какой смысл открывать термостат на 87 на непрогретом двигателе и скидывать температуру еще на 20 градусов, чтобы дольше ехать на непрогретом двигателе??? Еслви ваша температура рабочая 95, то и термостат должен быть градусов там на 100, чтобы он открываясь и закрываясь держал температуту +/- в этих пределах
Вроде всегда была такая температура, когда едешь по трассе, на улице к примеру +20, ты едешь со скоростью 90, температура падает до 87, а в пробках греется, но как обычно, до 98 дозрдит температура и после включения вентилятора 1ой скооостри начинает падать, радиатор новый. Вроде как есть ещё термостаты на 92 и 95 градусов, это чтобы если зимой в машине холодно поменять можно было на более позднее открытие
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
