Замена датчика коленвала Лачетти не сложная процедура, но требует аккуратности. Весь процесс рассмотрим в этой статье.
Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти является первым датчиком, по сигналу которого ЭБУ начинает управление при запуске двигателя. При его неисправности блок управления двигателем переходит на сигнал от датчика распредвалов. Но на это ЭБУ требуется время. Поэтому, если двигатель Вашего Лачетти запускается не сразу, а после нескольких секунд работы стартера, тогда это повод озадачится проверкой ДПКВ.
Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти установлен в нижней части блока цилиндров возле маховика под масляным фильтром, немного правее.
По сигналам этого датчика ЭБУ определяет частоту вращения коленчатого вала и его положение.
Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, прикрепленного к щеке коленчатого вала 4-го цилиндра. Зубья расположены на диске с интервалом 6°.
Для определения положения коленчатого вала два зуба из 60 срезаны. Благодаря этому образуется широкий паз.
При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется опорный импульс синхронизации. Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев составляет примерно 1,3 мм. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.
Замена датчика коленвала Лачетти своими руками
1.Отсоединяем “минусовую” клемму аккумуляторной батареи
2.Отсоединяем электрический разъём датчика положения коленчатого вала и пластиковый держатель проводов
3.Шестигранным ключом откручиваем болт крепления датчика положения коленчатого вала Лачетти и снимаем датчик
4.Устанавливаем новый датчик и закручиваем болт до 6,5 Н•м
5.Подключаем колодку проводов и устанавливаем на место пластиковый держатель.
6. Подключаем “минусовую” клемму аккумуляторной батареи.
7.Заводим двигатель и, если “чек” не горит, а двигатель работает ровно, то наслаждаемся результатами проделанной работы:)
Примечание: Двигатель может работать хорошо, а “чек” продолжать гореть! Чтобы решить эту проблему, необходимо удалить ошибки из памяти ЭБУ. Как это сделать, подробно написано в рубрике по диагностике Лачетти своими руками
Берегите себя и удачи на дорогах!
По теме:
Если чек не горит, значит всё в порядке?
Алексей, да. По ДПКВ чек обычно зажигается довольно быстро.
Если есть сомнения, то есть ещё пару способов проверить работает ли ДПКВ.
1. При проворачивании двигателя стартером, в программе Шевроле эксплорер сразу должны быть видны обороты двигателя. Если двигатель вращается стартером, а обороты на нуле, значит ДПКВ не выдает сигнал.
2. Отключить ДПРВ. Если двигатель не запустится, значит ДПКВ не выдает сигнал, а двигатель до этого работал по сигналу ДПРВ
на двигателе t18sed его нету?
Есть конечно
А если отключить ДПКВ, машина будет работать на ДПРВ? Надо проверить проводку ДПКВ ибо ошибка всплывает плавающая по ДПРВ, а грешу я на проводку ДПКВ.
Объясню. ДПРВ менялось на новое вместе с фишкой. Ошибка стала другой, а именно, вместо слабого сигнала на некорректные показания ДПРВ. Ошибка всплыть может в любой момент … на ходу – машину как на тросе сзади дергает, на светофоре – не можешь тронуться, обороты вместо повышения после дерганий начинают падают вплоть до заглушения, помогает только перегазовка и трогание с 3к оборотов. Потом симптомы могут пропасть и снова возникнуть в любой момент. Все это происходит как правило когда машина прогретая. После простоя можно проехать без симптомов несколько км. Т.е. ошибку (неисправность) надо ловить. Вот и думаю если без показаний (если возможно) ДПКВ симптомов не будет – рыть в проводке или самом ДПКВ.
Будет работать без дпкв. Но у меня при этом обороты начинают немного плавать
У меня не плавали, а прыгали так что всю машину трясло )
Потому такая проверка отпала.
Прозвонил проводку, поменял фишку, пробрызгал контакты чисткой и контакты ЭБУ заодно … все также
Может ли сам датчик периодически глючить и не подавать сигнал?
Добрый вечер. Не нашел, как проверить проводку и сам ДПКВ. Подскажите. Сопротивление, напряжение, какие контакты до эбу идут? С проверкой ДПРВ все подробно расписано. Может тут и кроется вся моя несколько годичная проблема с ДПРВ, которую вызывает проводка/датчик коленвала.
Всем привет. Подскажите, как можно проверить работоспособность датчика коленвала? Ошибка выскочила по датчику распредвала, заменил на аналог, но через месяц снова ошибка по датчику распредвала. Проверял проводку показания норм. Проверял колодку тоже норм. Грешу на датчик коленвала так как они взаимосвязаны. Хочу проверить, может работает с перебоями, потому что провалы педали газа на светофорах, потом рывки, стрелки спидометра дергается , обороты плавают на холостых. Глушу машину. Через пару минут запускаю всё норм, но через час , два снова такая же ерунда. А может и через день но повторится обязательно.
Приветствую, Олег. Без осцилографа на 100% его не проверить. Да и с осцилографом неисправность должна проявиться в момент проверки.
А так можно демонтировать датчик, удалить с него стружку, убедится в отсутствии трещин и проверить его сопротивление (540-750 Ом). Сопротивление не должно изменяться при воздействии на провод датчика.
Также проверить корректность установки ремня ГРМ и надежность соединения шкива с коленвалом
Спасибо Андрей за подсказки. На выходных попробую заменить датчик и замерить сопротивление .
Честно говоря уже нервы начинают сдавать по поводу описанного выше мной, поведения машины. Всё сводится к ошибке датчика кислорода, на днях его заменил и машина перестала дергаться, так же пришлось поставить заглушку на датчик егр, но вот ошибка датчика распредвала не уходит. Я ее сбрасываю ЕЛМ327, а она снова появляется сразу же. Думаю снять датчик распредвала, замерить сопротивление , за одно и датчик коленвала заменить. Неужели датчик распредвала отработал всего месяц и нужно новый покупать??? В общем если эти решения проблем с плавающими оборотами и глохнувшем автомобилем на холостых не устранит поломку , ну тогда я сдаюсь и не знаю что дальше делать.
Олег, я бы еще работу генератора проверил. Бывает из-за проблем в выпрямителе и регуляторе напряжения, в бортовую сеть попадают импульсы высокой амплитуды, которые и убивают датчик
Всем добрый день!
Кто подскажет по работе ДПКВ? На осциллограмме некий лишний импульс считывается, по симптомам – авто плохо набирает обороты с низов, периодически динамика появляется (буквально 1 ускорение) и дергается при переключении передач. Кроме как к работе датчика придраться не к чему особо, все параметры в норме, ошибок нет и не было.
Виктор, и постоянно этот импульс?
Сергей, да. В одном и том же месте (если считать по зубьям). Диагносты однозначного ответа дать не могут – половина говорит, что это не влияет, половина, что может быть, но они точно не знают..