- В этой теме 22 ответа, 3 участника, последнее обновление 3 месяца, 1 неделя назад сделано
.
-
Сообщения
-
Добрый день. Столкнулся с такой проблемой (причем давно) и никак ее решить не могу.
Суть вот в чем. При заводе автомобиля, обороты подскакивают до 1500 и медленно снижаются до 900-1000. Можно ехать. Если проехаться на автомобиле примерно пол часа и больше и заглушить автомобиль, а потом его завести или завести минут через 10-15, обороты на холостых поднимаются сразу до 3000 ни не падают. Если оставить автомобиль заглушенным на подольше от часа и более, то автомобиль может завестись и обороты подскочат на 1500 и потом сразу снижаются.
Т.е. основная проблема, то что на холостых обороты 3000. Я даже не могу понять, что заставляет их так подниматься.
Никто не сталкивался с такой проблемой?
Во первых сделать любым сканером диагностику ЭБУ. Обратить внимание на положение дроссельной заслонки, если закрыта в ноль то подсос воздуха. А так же на температуру всасываемого воздуха, может там показывает -40° и мозги подгазовывают как зимой.
Но скорей всего подсос воздуха, и скорей всего под впускным коллектором, прокладки ходят около 100тыс. Она там не зажимается как прокладка на выпуске или ГБЦ, она как манжет, ну как на дроссельной заслонке
Т.е. так может получаться, то есть подсос воздуха то его нет? Просто бывает, что автомобиль ведет себя нормально на протяжения дня, а то и дней.
Спроси адаптер блютусный и проверь, это самое простое. Я много лет думал что зимой при запуске обороты сначала 2500-3000 и падают это норма. Пока не начали просто зависать на 3000 при температуре ниже -20.
И часто были случаи что пока не остановишься обороты больше тысячи. Оказалось пока коллектор не прогреется подсос вообще огромный, заслонка закрывается в ноль, потом мозги меняют угол зажигания чтоб скинуть обороты, когда и этого не хватает обороты просто зависают. Продымил- там везде дыры. Заменил прокладку-1500 при запуске.
Ещё до кучи ЭБУ адаптируется у нас. То на прогретом ездишь, то на не прогретом с сильным подсосом. Я раньше часто с телефона делал сброс адаптаций и обороты стабилизировались.
У меня как то был блютуз адаптер. Но на телефоне я мог только смотреть и там нельзя было сбрасывать адаптации.
В файлах группы https://vk.com/lacetti_club программа для андроид Sirius D42. Но сброс это временная мера
Может банально прокладка ДЗ. Открутил большой трещеткой с удлинителем, коллектор же пластиковый, без всяких труб. Трубка егр только мешает разборке, собрал быстро уже без неё
Давно уже пластину поставил без всяких дырок под его, а потом и на дросселе заглушил, подсос искал раньше без дымогенератора, грешил на трубку. Ну как вы сейчас ) прошивка да, другая, но не из за егр, он подключен. вот вам в помощь дымогенератор)
Да не, я на трубку не грешу.
У меня есть дискотечная дым машина. А куда дымить? Вокруг двигателя когда он заведен или куда?
После последнего предложения. Вам “гугл в помощь”.
В целом снять гофру с ДЗ, натянуть пакет, и с пакетом затянуть обратно гофру. Дым подаётся в шланг идущий к клапанной крышке к pvc клапану.
Кстати его бы тоже проверить. Он должен пропускать определённое количество воздуха. выворачиваем клапан, оставляем его в шланге, подключаем elm, запускаем двигатель , смотрим на положение ДЗ в программе. Затыкаем пальцем клапан-положение ДЗ меняется на 0,4% значит в норме.
Такой вопрос. Если на заведенной машине, заглушить герметично гофру дроссельной заслонки, автомобиль должен заглохнуть или нет?
Вот, где-то точно подсос, т.к. не глохнет. Сделал я дымогенератор, но у меня ничего не вышло, дым слишком быстро выходит из банки и я не успеваю толком нигде просмотреть…
Буду пробовать другие способы…
Перепробовал два способа с дымом и с горючими жидкостями (типа очиститель карб.) ничего я не смог выявить.
Искать по звуку тоже не вышло.
Даже не знаю как этот подсос искать дальше…
Значит возможно подсос через подключенные другие узлы ко впускному коллектору. Например, через вакуумный усилитель тормозов, клапан вентиляции картера или адсорбера…
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
