- В этой теме 11 ответов, 3 участника, последнее обновление 2 года, 8 месяцев назад сделано
.
-
Сообщения
-
Добрый день!
На расстоянии 200 км. от дома резко погибает Лямбда, показания варьируются в пределах 0,36-0,45 машина тупит, отключил ее и поехал, знаю, что машина спокойно переходит на работу по топливной таблице без участия лямбды, пусть и с немного завышенным расходом, НО не доехав до дома порядка 30 км. меня навестила ошибка р0300 (множественные пропуски зажигания) и р0030 (лямбда), сброс ничего не дает, машину колбасит, ОБОРОТЫ не плавают. Добрался домой и стал разбираться, нашел обрыв ВВ провода 4 цилиндра, заменил, результат 0, также трясет, проверил сопротивление остальных проводов — все в норме, свечи новые, поставил на пробу старые — эффект тот же, проверил катушку — вторичная цепь 13,6 кОМ, первичная 1,2 оМ, т.е. катушка как в мурзилке, рабочая. Проверил сопротивление проводов от ЭБУ к катушкам и лямде, ДАД, ДТВ все хорошо 0,3 ОМ (точка трех масс пропаяна). Поочередно отключал ДПКВ, ДПРВ и машина заводится, значит оба датчика исправны, но ее колбасит, установил новую лямбду, теперь ее показания в норме от 0,15 до 0,90, сбросил адаптацию, ошибки не появляются, проехал пару км., ошибок нет НО машину также колбасит и в диапазоне 1000-2000 об. четко ощущаются пропуски зажигания. ДЗ исключил, т.к. диагностика показывает равные значения желаемого и реального положения ДЗ, значит моторчик РХХ в порядке и если бы был подсос воздуха, то заслонка стремилась бы закрыться, но нет на холостых 3,7%, что практически идеально (2,5-3,5 норма). Насос и форсунки пока исключил, т.к. при переходе на ГБО ничего не меняется. Идея с пробитой прокладкой ГБЦ отпадает, т.к. антифриз и масло в норме, газов нет, эндоскопия не выявила протечек в цилиндры. Компрессометра нет, поэтому проверку на прогар клапанов провел колхозным путем, поднял обороты до 3000 об. и удерживал около 30 сек, падений, или роста оборотов в периоде не замечено, значит нет ни прогара ни зависания, вот и вопрос КАКОГО лешего?
Заводится машина с полпинка, затруднений нет… Пока что не знаю куда копать, возникает мысль о проскочившем ремне ГРМ, но она слишком маловероятна, т.к. ну с фига ли, ГРМ менял около 20 т.км. назад, т.е. пару месяцев что за фигня? Завтра заеду в магаз, если будет в наличии катушка, то возьму ее и попробую заменить, т.к. идеи у меня уже иссякли, а машина должна быть в исправном состоянии постоянно, и в понедельник снова в путь на 500 км. У кого то есть идеи?Давление во впускной коллекторе сколько? Мощность не упала? До 5 тыс. мотор раскручивается? Катализатор живой?
<p style=”text-align: left;”>Катализатор удален давно, машина на евро 2, мотор крутится свободно, обороты стабильны не плавают, давление в коллекторе 30-32, соответствует нашей местности</p>
Напряжение детонации завышено прилично. Давление во впуске 36-37. Атмосферное 93 – это точно?
И ошибка по высокому напряжению борт сети висит
Барометрическое точно, оно соответствует нашему региону (от 702 дор 712 мм. рт.ст.), ошибка по высокому напряжению давно, для ее устранения все сделано, но она есть, перебрал стартер с заменой щеток, генератор с заменой подшипников и щеток, напряжение стабильно 14,4-14,5, но БК фиксирует просадку иногда при запуске 9,0 В. может сам аккум косячный, хотя свежий и проверяли нагрузочной вилкой, прокинул дополнительные провода массы от ЭБУ к кузову, от генератора к кузову, дублирующий провод питания от аккума к генератору, зачищены и обработаны все соединения масс с кузовом, но ошибка есть… Касаемо датчика детонации, я предполагаю, что его значения скачут из-за пропусков воспламенения, или ошибаюсь?
Может и из-за пропусков. Но как-то даже на хх напряжение больше 1 в. Может стоит отключить дд и посмотреть какое напряжение без датчика. Может где-то здесь собака порылась с завышенным напряжением. Ща компа под рукой нет, не могу глянуть по логам, что там с опрным напряжением 5 в. Может ЭБУ на него ругается, а не на борт сеть
Разве на наших блоках Сириус видно опорное напряжение? Я не заметил, вроде мр140 такую функцию поддерживает
Сереж, на логах на датчиках нормальное напряжение. Напряжение датчика положения дз 4.18В на хх. Это ошибка именно по питанию эбу. Он контролирует на 29 ноге напряжение и если импульс выше 16в, тогда засветит р0563
БК фиксирует просадку иногда при запуске 9,0 В
Виталий, до 8в вполне норм
про 16 В понятно, но по факту напряжение более 14,6 не замечал у себя, самое интересное, что эта ошибка никогда не возникает в движении, только после пуска, т.е. если ее сбросить, то можно хоть весь день кататься, но стоит заглушить и снова завести она тут как тут
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
