- В этой теме 9 ответов, 3 участника, последнее обновление 1 неделя, 3 дня назад сделано
.
-
Сообщения
-
Здравствуйте. Прошу помощи в решении проблемы, на которую потрачено уже больше трех недель и несколько разных сервисов.
Дано — мотор 1.6 на АКПП. Периодически выскакивала ошибка ЕГР и мотор начинал троить, но сброс ошибки решал проблему. Так и катался, пока однажды на перекрестке машину не заколбасило и она начала глохнуть. Дал газу, выехал на перекресток, машина заглохла и больше не заводилась. По итогу притащили ее домой на тросе.
На следующий день решил ее завести — скрипя и пердя, но завелась, показав ошибку по ЕГР. Недолго думая, меняю клапан на новый Luzar. На холостых на холодную стала работать нормально, однако после прогрева начинает троить и вонять бензином. Даже, наверное, не троить, потому что не похоже это на пропуски зажигания, а как-то нестабильно работать, словно обороты резко прыгают и машина захлебывается. Подключаю диагностику и вот что вижу:
(Показания на холодную. Давление во впуске — 43КПа. Автомобиль работает нормально.)
(Показания на горячую. Включается корректировка по лямбде, давление во впуске такое же, коррекции куда-то улетели. Мотор троит.)
(Поднял обороты до 3000. Давление во впуске стало меньше, двигатель не троит.)
Что на данный момент испробовано и проверено:
1. Отключил клапан ЕГР — ничего не изменилось.
2. Отключил переднюю лямбду — на холостых троить перестала, но сканер я в это время не подумал подключить, поэтому хз что там. Проверил сопротивление на лямбде — 12 Ом, что, вроде как, норма.
3. Заменил ДАД — ничего не изменилось.
4. Заменил вакуумную трубку на ДАД — обнаружил там трещины. Ничего не изменилось.
5. Проверил свечи — в колодце 4 цилиндра свеча купалась в масле. Все вычистил, заменил прокладку крышки, свечи и провода. Ничего не изменилось.С этими вводными машина отправилась в сервис. В сервисе:
1. Проверили метки и сказали, что они в порядке. Фото меток ниже:
2. Сняли топливную рейку, промыли форсунки, заменили колечки на форсунках. Ничего не изменилось.
3. Проверили компрессию — все в норме
4. Эндоскопом проверили клапана — все в норме, зависших нет.
5. Проверили дымом подсос — все в норме, подсоса нет.
6. Ранее ставили новый датчик распредвала и восстанавливали проводку до него.
7. Сбросили адаптации (дроссель не чистили) – ничего не изменилось.По итогу в сервисе ничем помочь не смогли и я пока забрал машину. Она передвигается, на ходу особо ничего не заметно, а на холостых продолжает колбасить. И заметил еще вот что — если положить ногу на педаль газа, когда машина работает на холостых (не газовать, а просто дотронуться), то иногда можно почувствовать словно педаль под ногой “прыгает” сама, словно проваливается на пару сантиметров и возвращается обратно.
Прикладываю лог Шевроле Эксплорера – там холостые, небольшая поездка и холостые после поездки. Просьба помочь советом куда копать дальше, ибо руки уже опускаются. Заранее спасибо.
Дополнение – с бьющей педалью газа разобрался. Почистил дроссель, отрегулировал тросик газа и сбросил адаптации. Педаль больше не бьет и диагностика показывает адекватные (вроде как) показания дросселя.
Приветствую, Павел. Тема случайно попала в спам, поэтому не сразу заметил ее. По этому логу видно неправильную адаптацию ЭБУ. Положение ДЗ не соответствует положению РХХ. Такое может быть из-за неправильно отрегулированного троса. Надо отрегулировать трос и сбросить адаптации. После этого записать логи по этой инструкции для более полной картины
Андрей, добрый день. Спасибо за ваш ответ. Заслонка была почищена, тросик отрегулирован, адаптации сброшены и снят лог по вашей инструкции. Описание лога по кадрам:
0 – 53 – зажигание
54 – 267 – холостой ход (двигатель сильно троит/трясет)
268 – 357 – 2000 оборотов на холостых
369 – 1037 – короткая спокойная поездка (на светофорах двигатель практически не троит/трясет)
1069 – 1866 – активная поездка, местами до 6000 оборотов (на светофорах двигатель практически не троит/трясет)
1866 – 1997 – холостой ход (двигатель троит/трясет не так сильно, как в начале лога)По погоде – атмосферное давление было 102 КПа, температура 17-18 градусов
Прикрепляю лог в архиве ниже. Спасибо.Возможно там не одна проблема. ДК сильно реагирует на открытие клапана адсорбера. Надо попробовать отключить трубку клапана от впуска, а штуцер на впуске заглушить. Так поездить некоторое время и пронаблюдать, что изменится.
УОЗ очень сильно не стабильный. Проверяли только метки ГРМ, а люфт шкива (шестерни) на коленвале не проверяли?
Проверяли только метки ГРМ.
По поводу клапана – сам клапан при этом не глушить и разъем с него не снимать?С клапаном ничего не делать, просто отключить его трубку от впуска, а штуцер на впуске заглушить. Разъем тоже не отключать
Андрей, здравствуйте. Произвел описанную вами выше манипуляцию с клапаном адсорбера – ничего не изменилось. Плюсом еще поставили новую лямбду – тоже 0 изменений.
По приезду домой обнаружил, что машину на холостых практически не колбасит (совсем слегка и редко) и решил записать небольшой лог, прикрепляю его ниже.
Еще вспомнил, что в одном из видео вы показывали проверку клапана адсорбера через Шевроле Эксплорер и тоже решил сделать эту процедуру (в этот момент и писался прикрепленный лог). Однако никаких изменений на графике адсорбера я не увидел, просто никакой реакции не было на управление клапаном. Возможно моя ошибка в том, что я этот тест делал на холостых, а не на заглушенной машине?
Спасибо за вашу помощь.
Спустя несколько дней поведение машины стало еще более странным. На холостых ее продолжает колбасить на холодную, да так, что аж приборка моргает подсветкой. Когда колбасит – иногда подкидывает обороты до 1000+. Во время езды вроде все нормально, когда стоишь на светофоре трясет лишь изредка и слабо. После поездки на холостых так же трясет редко и слабо. Давление во впуске показывает 50-60 КПа. Через несколько дней поеду в очередной сервис…
Возможно моя ошибка в том, что я этот тест делал на холостых, а не на заглушенной машине?
Да, надо делать при включенном зажигании, но не запущенном двигателе.
Смущает, что на разных логах разное положение датчика клапана ЕГР на хх. Я не скажу, что от этого такие проблемы, но это не нормально. То ли клапан такой, то ли в проводке у него есть проблемы. Заглушить его не пробовали для проверки?
УОЗ пляшет конкретно, я бы по возможности проверил все-таки люфт шкива коленвала. Чтобы это не привело к куда большим проблемам, если он там есть.
А с отключенным разъемом дросселя мотор также работает?
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
