- В этой теме 44 ответа, 7 участников, последнее обновление 3 года, 11 месяцев назад сделано
.
-
Сообщения
-
Добрый день всем!
Сегодня попытался снять логи в движении. Подключился, запустил ПО Explorer, включил зажигание, прогрел двигатель до момента, когда обороты упали с 1150 до 930, поехал. Проехал около 3,5 км, при этом прогамма была в режиме графиков. Приехал, отключил зажигание и вынул ключ – заглох. В программе ошибка – нет связи с ЭБУ, все остановилось и нет возможности сохранить логи. Короче что-то сделал не так. Обычно, когда кабел не воткнут в ЭБУ при выключении зажигания и извлечении ключа не глох.
Надо будет еще как-нибудь съездить и снять логи. Езжу сейчас редко из-за текущей ситуации с ковид.
Алексей, в настройках программы отметь пункт “сохранять логи автоматически”
После этого они всегда будут сохраняться автоматом в любой ситуации
Выкладываю очередные свои записи журнала Chevrolet Explorer в движении. Как оказалось, галочку на автосохранение я ставил, просто логи искал не в той папке. Прошу взглянуть специалистов одним глазком.
Кстати, насчет расхода топлива я что подумал. У меня стоит летняя резина 185/65/R15 (как и зимняя по размерности). Она по размеру больше штатной, рекомендованной (195/55/R15), соответственно, пробег по счетчику показывает меньше (хотя скорость вроде совпадает с GPS), а расход я контролирую по баку. Может поэтому большой расход получается расчетный?
Не-не-не! Размер резины на топливные коррекции не влияет. А они жестко в минусе. Равно как и
форточказаслонка открыта шире чем надо – она точно чистая? Не как с “тремя массами”? Просто если ее почистили методом “побрызгали в гофру не снимая дроссельный узел” – то это не чистка, а фигня, троцкизм и очковтирательство.
Так я говорю не о расходе, который показывает ЭБУ, а о расчетном, который я считаю сам по пробегу и количеству израсходованного топлива.
А насчет заслонки – буду чистить у других спецов. Сам-то я особо “не лазию”.
Кстати, я уж все в одну тему кидаю, надеюсь не наказывается.
Как понять, какая у меня прошивка установлена? Chevrolet Explorer показывает 3BSN, как родную, а мне же ЭБУ прошивали под “Паука”? Или мне не прошивали ничего, а дали таблетку плацебо?
Мой расход “по баку” 13-14 л/100км. Что вроде бы до… Евгении Марковны. При этом километров этак 80 из 100 составляют короткие поездки 3-5 км с предварительным прогревом до 40С. К концу поездки температура двигателя еле-еле 70С. Не вдаваясь в подробности напуркуа, я перманентно езжу на недогретом двигателе со средней скоростью поездки по БК 10-12км/ч. Но нужно ли лечить двигатель, или все-таки виноват кто-то другой? ;)
Но в вашем случае ранее озвученные проблемы все-таки смеют иметь быть.
Заслонка чистится легко и непринужденно. Главное запастись WD-40 головкой на 10. Вся процедура описана здесь https://moylacetti.com/chistka-drosselnoj-zaslonki-lachetti/ . И, поверьте, описание процесса гораздо страшнее чем воплощение.
3BSN – это идентификатор ЭБУ. Т.е. эти цифры имеют отношение к самому блоку (“железу”) ЭБУ а не его программной части (т.е. прошивке). По аналогии, идентификатор ЭБУ 3BSN- это размер ноги, а прошивка – это фасон обуви. Возвращаясь к вашему вопросу – не определить прошито или нет. [На самом деле определить все-таки можно, если начать сравнивать само содержимое прошивки в ЭБУ и эталонную стоковую прошивку. Но эта задачка для квалифицированного специалиста.]
Забыл добавить про форсунку ВАЗ. Ее паспортная производительность чуть ниже нашей штатной, емнип на 5-7%. Посадочные места и электрические разъемы совпадают. Стоят у меня такие ~ полгода , полет нормальный, смесь не обедняют, двигатель 1.4. Значимой разницы в расходе не ощущаю, в тяге – может быть чуть лучше, но это не точно. Т.е. как адекватная (читай дешевая и качественная) замена оригинальных они вполне рекомендуемы. Но, повторюсь, их преимущество только в цене (весь комплект ВАЗ стоит как одна GM). Никакого значимого улучшения характеристик по сравнению со штатными исправными форсунками они не дают и давать не обязаны.
Дмитрий добрый день.У меня вот тоже болячка такая же почти.ДВС 1.6
При прогреве авто как только температура начинает подниматься к 40 градусам начинается тряска,троение,до прогрева к рабочей температуры.
На днях снимал дросель,чистил(процедуру делал со снятыми клемами),проверял гофру,всё ок.Три массы зачищал,скручивал,термоусадка+изолента, но к сожелению не пропоял,так же сам разбирал жгут от мозгов до трёх масс(не снимаю всей проводки),много увидел счалок,отрезал,скрутил,заизолировал.Проблемма не ушла.Думаю с разборки покупать подкапотку(проводку).И менять.Кондёра не было по заводу(ставили,и проводку тянули тоже).
Более бодробно опишу.При покупке машины(около 2 лет назад,сейчас только вспомнил) заметил что 2 ялямбда отключенна.Подключил.
Катализатор выбил. Поставили обманку,как никак пробег 260т. Егр заглушен со стороны трубки,(не сам клапна,а труба к нему примыкающая.)правильно ли?Свечи менял,катушки менял,правда аналог,точно не помню фирму,но сказали хорошая,за что поплатился обломанными контактами проводки к катушкам(были ошибки пропусков зажигания).Форсунки такие же как здесь указывались.Проверял тем же методом что сдесь на форуме описанно,одно сопливила. В добавок ко всему,после сделаного выше,начала поддёргиваться,и чувствую как педаль газа, (закусывает).
Тросик газа не затянут.Вообщем борюсь уже с самого начала покупки авто.(помимо капиталки двс,замены распредвалов,шестерни коленвала,и замены всего что можно поменять).
Выкладываю лог.
Педаль газа как бы (закусывает),чувствую как заслонка сама ходит,электриков несколько там поковырялось.На первой скорости если катится(утром после прогрева авто еду по ровной метров 200),не трогая педаль газа,едет нормально,сама,но стоит чуть газануть,толчёк,и дёрганье,такое ощущение как нехватка топлива(менял сеточку,бензонасос,топливный).Приходится сцеплением регулировать.
Сергей, графики просмотрел бегло, но… я не увидел ничего, скажем так, постоянно-проблемного. Ну в одном месте внезапно “мигнуло” напряжение бортовой сети, в другом ДК1 внезапно показал богатую смесь без видимых (мною) причин… Постарайтесь привести к нормальному бою проводку и проверьте массы, чтобы исключить “мерцающие” неисправности. Судя по
моей боевой тачанкемировому опыту, практически все постоянно-временные самопроходящие и самовозникающие проблемы (дергается, проваливается, а если год високосный то заводится только если шаман разрешит и т.п.) связаны с электрикой.
По поводу проводки с разборки, встречалась не проверенная информация, что на машинах разных годов и заводов подкапотка может быть разной . Буду рад, если ошибся.По педали честно скажу не сталкивался. Скорректировал натяг по наставлению https://moylacetti.com/kak-podtyanut-trosik-gaza-na-lachetti/, проблем не имею. Обратите внимание: натяг регулируется не по провисанию тросика, а по упору на шкиве (в статье более подробно сказано-показано).
*Это при условии, что педаль не задевает за китайский резиновый коврик (отец на Тойете полгода с этой пустяковиной мучался пока нашел), а дроссельный узел исправен.Дмитрий, по поводу проводки и контактов датчика кислорода не могу сказать, надо проверить. А вообще, я не писал здесь, но я на мойке заказывал еще мойку двигателя. Было это где-то осенью. Могли они там напортачить? Знаю, что смысла в мойке двигателя нет, так как продавать пока не собираюсь. Подкапотное пространство уже вернулось к тому состоянию, как было до мойки, а вот неизвестно откуда взявшихся проблем поимел.
Нет, в принципе сейчас едет нормально, но чистку ДЗ я запланировал, как и чистку форсунок с их снятием.
Еще заметил, что после смены зимних шин на летние (купил новые Hankook Kinergy ECO 2 К435) как-то шумно едет машина. Такое ощущение, что либо они перекачаны, либо сами по себе твердые, да и дорожное полотно не самое хорошее. До этого 7 лет отъездил на Nokian Hakka Green – были очень мягкие, все неровности “глотала”.
Могли они там напортачить
Напортачить могли и скорее всего напортачили (здесь опять же есть статья как мыть подкапотку правильно – это целый ритуал), но вопрос в том, что проблемы у вас не только от помывки: “включая, но не ограничиваясь”.
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
