P0300 Ошибка

Диагностический код неисправности P0300

Обнаружен пропуск зажигания

• Порог выброса составляет 3%.
• Произошло 20 циклов двигателя при холодном пуске.
• Муфта сцепления компрессора кондиционера не вошла или не вышла из зацепления.
• Нагрузка двигателя и скорость вращения двигателя лежат в определяемой области и равны или превышают нулевой крутящий момент.
• Датчик положения распределительного вала находится в режиме синхронизации.
• Диагностика расхода в системе рециркуляции отработавших газов не выполняется.
• Уровень топлива составляет 12% от номинального объема бака.
• Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем не включен.
• Изменение положения дроссельной заслонки менее 3% за 125 мс.
• Скорость вращения двигателя никогда не составляла 7000 мин-1.
• Шум работы коленчатого вала нормальный.
• Положение дроссельной заслонки составляет менее 4% при скорости движения автомобиля больше 10 км/ч (6 миль/ч).
• Напряжение в сети автомобиля в пределах 11 и 16 В.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах -7°С (19°F) и 120°С (248°F).
• Правильное соотношение между импульсами датчика положение коленчатого вала и импульсами датчика распределительного вала.
• Диагностические коды неисправности Р0106, Р0107, Р0108, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р0336, Р0337, Р0341, Р0342 и Р0502 не устанавливаются.

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается и при сохраняющейся неисправности запускается диагностика.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, при которых диагностика не обнаружила неисправность по состояниям буфера записей.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

1. Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
3. Внешний осмотр должен включать в себя проверку следующих компонентов:
   • Отсутствие неправильных подключений, защемления или разрезов проводки.
   • Отсутствие загрязнения и слабой затяжки массы контроллера ЭСУД.
   • Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационном ярлыке по выбросу в атмосферу продуктов сгорания автомобиля. Проверить тщательно на отсутствие любого типа утечки или сужения сечения.
   • Отсутствие утечки воздуха в зоне крепления корпуса дроссельной заслонки и зоне герметизации впускного коллектора.
5. Если значения всех счетчиков относительно равны, то пропуск зажигания вызывается чем-то, что влияет на весь двигатель. В противном случае пропуск зажигания вызывается чем-то конкретным и связанным с двумя или более цилиндрами.
6. В условиях отсутствия пропуска зажигания необходимо совершить поездку согласно условиям записанных состояний для определения пропуска. В зависимости от нагрузки двигателя может потребоваться поддерживать данные условия до 20 секунд. Как только значения счетчиков пропуска зажигания начинают возрастать, происходит пропуск зажигания. Счетчик пропусков зажигания хранит количество пропусков произошедших до обнуления кода неисправности.
8. Проверить отсутствие примесей в виде воды, спирта в топливе.
9. Основная проблема с двигателем, которая влияет на все цилиндры, является единственно возможной на данном этапе (синхронизация коленвала, утечки дроссельной заслонки, ограниченный расход воздуха и т.д.).
11. На данном этапе проверяется выходное напряжение системы зажигания с помощью искрового пробника.
12. Заменить изношенные, треснутые или сильно загрязненные свечи.
13. Проверка напряжения в цепи зажигания.
18. При любом замыкании управляющей цепи на “массу”, лампа будет гореть ровно. Лампа выключается, если в управляющей цепи происходит короткое замыкание или разрыв.
19. Поскольку напряжение подается на топливную форсунку по одной цепи, то причиной неисправности может быть только слабый контакт или разрыв в жгуте топливной форсунки. В случае разрыва перед жгутом выдается сообщение “”Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается”.
28. Перед заменой блока ЭСУД проверить соединение клемм, отсутствие сломанных замков или физического повреждения жгутов проводки. Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.