- В этой теме 1,026 ответов, 56 участников, последнее обновление 2 года, 5 месяцев назад сделано
.
-
Сообщения
-
Привет Андрюша,по поводу октан-корректора-а если я постоянно заправляю 92??Но больше времени я ежу на газу,что то поменяется после проделки с октан -корректором???
Привет, Олежка! Если больше ездишь на газу, тогда переставляй на 95. Страшного ничего не произойдёт, а эксперимент может даст положительный результат.
Я езжу в положении 95 и мне очень нравится, как ведёт себя авто по сравнению с положением 91
У меня тоже присутствуют такие дергунки. Но совсем незначительные.
А сегодня морозяка сильный был и дергунков особо не было. Вот теперь думаю, может масло в коробке задубело и компенсирует зазоры в коробке… и поэтому дергунков не было. Может всётаки дело в трансмиссии
Как у вас в мороз? Так же дёргается или меньше?
Приветствую! Я думаю, что любые люфты помимо возможных толчков и дёрганий, должны сопровождаться различными стуками. Особенно при смене направления движения. Если стуков нет, то скорее всего дело не в люфтах.
Не даёт мне покоя ДАД. Как-то проводил эксперимент с его подключением. Поведение авто всё-таки меняется в зависимости от подключения.
Вот так педаль газа становится более “мягкой”, что теоретически может избавить от толчков или их сгладить
Может попробуете?
Олег, ты подключал только к торцу коллектора? А что-то такое не пробовал?
Дорогие Друзья! В этом году я уже на связь скорее всего не выйду, поэтому хочу заявить Вам следующее.
Олег, логи я просмотрел – проблем с этой стороны я не вижу. Но на данный момент хотелось бы о другом.
Хочу поздравить всех участников данной темы с Наступающими Праздниками.
Да, не всем удалось победить данный недуг нашей машинки, но мы старались (341 сообщение наклепали всё-таки
)В следующем году продолжим и постараемся решить эту проблему у всех. Получится или нет – время покажет.
А сейчас просто хочу пожелать Вам и Вашим семьям всего самого доброго в Новом Году.
Я думаю, что никто не обидется, если я отдельно вспомню Павла, который был с нами хоть и не долго, но заметно. Отзывчивый и добрый парень, которому я желаю счастья в семейной жизни, ради которой, как я понял, ему пришлось расстаться с Лачиком.
Уважаемые, друзья! Пусть сбудутся все Ваши планы и цели в Новом Году! Пусть беды и проблемы обходят Вас стороной! Но а самое главное – это здоровья и мирного неба!!!
Быть добру
Спасибо Андрюша,присоединяюсь так же к Андрюше-Всех С Наступающим Новым Годом.Всем удачи,здоровья и ровных дорог.А данный недуг лачей,я думаю мы вместе это победим
всем привет . поздравляю всех с праздниками .
решение проблемы с дерганьем отложил до весны
так как гаража нету , а на улице заниматся этим холодно
заметил одну особенность, когда включаешь кондиционер и другие энергоемкие приборы (то есть нагружаешь электропотреблением автомобиль) , дерганья значительно сглаживаются.
есть ли какие соображения по этому поводу ?
Всех с прошедшими пьянками за НГ и с наступающими за Рождество
У меня при включении мощных потребителей (обогрев заднего стекла) а также при включении кондея машина наоборот начинает дёргаться. Давно эту особенность заметил.
Вопрос только ПОЧЕМУ? И почему допустим у других при этом дёргается меньше?
Юрий, а при включении кондея тоже сглаживаются или только от электрооборудования зависит?
Приветствую всех в новом году!
То, что включение мощных потребителей оказывает влияние на толчки и провалы, в очередной раз доказывает, что проблема именно в системе управления двигателем.
На самом деле в этом странного ничего нет. При включении кондиционера двигателю становится тяжелее вращаться из-за компрессора. При включении мощных электрических потребителей, генератор начинает вращаться “туже” и двигателю снова тяжело.
Чтобы обеспечить должную работу двигателя и чтобы не упали обороты хх, ЭБУ всегда при повышении нагрузки увеличивает время впрыска через форсунки, увеличивает число шагов РХХ и приоткрывает дроссельную заслонку и из-за этого немного повышается давление во впускном коллекторе. То есть, как следствие, двигатель работает уже в других условиях и по другому реагирует на управление педалькой акселератора.
Допустим, банальная замена жидкости в ГУР на Dextron 6 или масла в КПП на синтетику позволяет избавиться от рывков и провалов.
Но это не значит, что авто дёргалось из-за масла, а просто двигателю легче крутить Dextron 6 в ГУРе и синтетику в КПП и поэтому ЭБУ уменьшает время впрыска, уменьшает шаги РХХ, прикрывает дроссель, понижается давление в коллекторе и мы имеем экономию топлива и другие условия работы двигателя, что может привести к уменьшению/увеличению провалов и рывков
Приветствую!
Продолжим нашу борьбу с дёрганиями.
Ко мне недавно обратился Александр по поводу проблем с двигателем и скинул мне логи своей проблемы. Так вот я там обнаружил необоснованно завышенные показания ДАД. Учитывая, что данный датчик он сравнительно недавно менял и то, что эти датчики сравнительно надёжные, я пришёл к выводу, что проблема может быть в “массовой” связи ЭБУ с двигателем. Обычно это так себя и проявляет на автомобилях с системой управления двигателем.
Поэтому настоятельно рекомендую восстановить хорошее состояние “массы” на двигателе.
Она находится под стартером. Не удобно, но сделать необходимо обязательно. Тем более она обычно сильно окисляется.
Добрый день, похожая проблема, только что дерганья я увязываю еще и с сырой погодой. ВВ менял, свечи менял, массы (две штуки) – пропаял, дроссель помыл (адаптацию скинул).
1.6,пробег 79000, на ЕГР стоит заглушка. вчера машина на ходу слегка тупила и совершенно неожиданно зажгла чек – р0300, до этого никогда ошибок по ДВС не было. троений двигателя не наблюдал никогда, свечи засраны одинаково. пытался увидеть пробой (искру в темноте) во время провалов – не увидел, но услышал нечто похожее на щелчок (ближе к ДПРВ, но опять же субъективно), после срабатывает ДЗ – видимо не допуская падения оборотов.
я так понимаю все проблемы от того, что контакта нет там где надо, либо он есть там где не надо =) а как найти? =)) кто подскажет? после чека снял логи, если кто в них разбирается посмотрите пож-та.
я так понимаю все проблемы от того, что контакта нет там где надо, либо он есть там где не надо =)
Либо то и другое сразу
Евгений, первое, что бросилось в глаза – это неверные показания ДАД. При открытии дроссельной заслонки должно повышаться давление во впускном коллекторе, а ДАД этого не видит
Он показывает прежние значения. Как бы “завис”.Советую первым делом проверить на забитость трубочку к нему и штуцер, куда эта трубочка одевается
Снять её и продуть. Может конденсат, а может попало чего. Если плохо продувается, то можно пшикнуть. Только потом продуть, чтобы на сам датчик меньше химии попало.
А штуцер на впускном коллекторе можно очистителем промыть. Бывает грязь с вентиляции картера его засоряет.
А дальше посмотрим
трубочка оказалась чистой (компрессором продул на всякий случай), попробовал заменить резинки под штуцер белой трубочкой вакуум корректора – не смог натянуть, мне попалась от ваз2107, может секрет есть какой?
снял логи, вроде ничего не поменялось
Я когда менял, тоже тяжело было, но реально! Я слюной смазал и по чуть-чуть пошло.
Можно мылом смазать штуцер или силиконом слегка пшикнуть.
Я по теплу делал, а зимой наверно сложней.
Да, секретов особых нет. Чем-то смазать и пойдёт.
Хотя я когда первый раз это делал, не применял никаких смазок. Прямо возле автомагазина и напихнул для проверки. Налезло, в принципе, без проблем.
Главное аккумулировать всю свою энергию в двух пальцах
Для гарантии советую проверить наличие 5В на чёрно-синем проводе на разъёме датчика. И прозвонить провода от ЭБУ к датчику.
я так понимаю, что точной диагностики ДАД нет? ладно закажу, подскажите номерок для 1.6,второй вопрос – как ДАД связан с сырой погодой, «глюки» зависят от влажности, очень хорошо зависимость ощущается и третий вопрос можно отключить датчик и проехать 16 км (хочу до магаза прокатиться), если дело в датчике будет большая разница?
Номерок – 96276354
Датчик имеет три вывода А, В и С
Если трубка в норме, то проверяем питание датчика, которое составляет 5В на контакте “С”. Очень может быть, что проблема именно здесь, так как этот провод имеет печально известную счалку, которая соединяет его с датчиком давления кондиционера.
Если 5В присутствуют, то необходимо прозвонить остальные два провода. Для этого один щуп омметра подключаем к выводу “В” колодки датчика, а второй к выводу 75 колодки ЭБУ. Провод должен иметь минимальное сопротивление.
Затем один щуп подключаем к выводу “А”, а второй к контакту 13 колодки ЭБУ.
Должно быть также минимальное сопротивление.
Если всё это дело в норме, то меняем датчик.
Отключение датчика не даст ответа на вопрос его исправности/неисправности. Давление в коллекторе будет всегда показывать 50 кПа и двигатель будет нестабильно работать при перегазовках.
От себя добавлю, что эти датчики довольно редко выходят из строя, но выходят.
По поводу влажности догадок много, но точно какую-то одну выделить затрудняюсь. Может плёнка в датчике от влаги себя ведёт так, может контакт в проводке, от влажности изменяется плотность воздуха и т.д.
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
